一招教你了解汽车V2X“对外放电”

导读 随着国内生活水平的不断提升，户外野餐，野外露营越来越受到国民的追捧，尤其大疫三年，相信很多友友们更是憋得磨刀霍霍。不论是近郊游玩，还是自驾远行，户外用电问题一直是困扰出行的最大障碍，燃油车时代很多人改装太阳能电池板，无奈太阳能充电过慢、存电量过低，电路改装风险高等原因，备受诟病。直至新能源的崛起，一举攻破了这一难题，圆规正传，说说“对外放电”V2X吧。

随着国内生活水平的不断提升，户外野餐，野外露营越来越受到国民的追捧，尤其大疫三年，相信很多友友们更是憋得磨刀霍霍。不论是近郊游玩，还是自驾远行，户外用电问题一直是困扰出行的最大障碍，燃油车时代很多人改装太阳能电池板，无奈太阳能充电过慢、存电量过低，电路改装风险高等原因，备受诟病。直至新能源的崛起，一举攻破了这一难题，圆规正传，说说“对外放电”V2X吧。

V2X(vehicle to X)即电动汽车双向充电技术总称，根据使用场景不同，这个“X”也随之变化，常见的有V2L、V2V、V2G等；

最常见的当属V2L（vehicle to load）：用车对其他负载设备充电，如电灯、烧烤炉、电钻等，此类外放电一定要看好额定功率，目前国内新能源汽车主流外放电功率在3KW左右，6KW+的基本就能覆盖大部分用户需求了。什么概念那，给大家举个例子，家里的电磁炉最高功率为2.2KW,如果外放电最高功率是6.6KW的话，相当于能同时满足3个电磁炉持续工作。

说说V2V（vehicle to vehicle）车车互充技术，与V2L类似，把车当作大型负载用电器而已，但是值得注意的是V2V分直流互充和交流互充两种，交流互充受车辆本身充电机功率所限，充电很慢，其实性质与V2L吻合；直流互充，就是大功率快充，未来具有很大的市场，尤其是针对增程式新能源如理想汽车，本身自带增程器发电，再通过V2V大功率对外放电，妥妥的道路救援神器。

最牛的是V2G（vehicle to grid），就是用车给电网供电，电动汽车作为一个分布式储能装置，在满足用户的用车需求以外，还可对电网反向放电，打个比方，你可以在后半夜电价低时为车辆充满电，在白天用电高峰期时把电反卖给国家电网，是不是会挣一笔，正是这个道理，使得V2G极具商业潜力。

V2X这么厉害，难道就没有缺点吗？答案是一定有缺点的，缺点主要跟电池电芯的寿命有关。V2G会增加电芯的充放电次数，也会加速电芯的衰减，对电池的寿命有一定的影响。而车辆作为交通工具还是目前的主要功能，如果电动车车辆电池出现严重的衰减，这对车企自己和用户来说都是无法接受的。所以目前很多热门新能源汽车不支持外放电，如蔚来汽车。