作为新型智能城市的基本载体和传感终端，其基本目的是提高基础设施的利用率。以杆位共享为核心和载体，在实现智能照明和绿色照明的基础上，选择性地将通信、市政、环保、公安、交通、城市管理等多个领域的智能传感设备集成，实现充电桩、无线通信、视频监控、流媒体、，紧急报警、环境监测、停车检测——井盖和积水监测、公共广播和信息交互等多种功能的集成，将工业设计与物联网技术相结合，以满足功能需求，同时注重生态环境的和谐。它具有小型化、美观化、隐蔽性和强大的复合功能，最大限度地利用资源，为城市提供健康、适用、高效、便捷、和谐的基础设施，全面支持新型智慧城市建设。
智慧城市道路照明是城市公共设施的重要组成部分。随着城市化的推进，城市道路照明灯具的数量不断增加。同时，全封闭高速公路上也安装了智能路灯，配备了智能照明、视频监控、5g基站、WiFi、应急广播等智能通信和传感设备系统，实现多极融合，融合大数据、物联网等新兴技术，人工智能等，并对交通状况、安全隐患、天气和文化灾害进行实时监测和发布，从而建设智能高速公路。其次，探讨了高速公路场景下高速公路智能路灯规划应注意的问题。
（1）道路照明的“阴影”问题
由于设计不合理，灯具间距过大或具有光分布曲线的道路纵向最大照明角过小，灯具之间的能见度过低。这样，道路将“明暗相间”，给驾驶带来极大的视觉疲劳。
（2）横向路灯之间的“阴影”
由于设计不合理，灯杆高度和灯具仰角不够，或者灯具沿道路横向的光分布曲线的最大照明角太小，道路中心的照明度太低，也会给驾驶带来很多不便。解决上述照明“阴影”问题的方法主要是根据道路照明设计中灯具间距和消防灯具高度、道路宽度和灯具高度的基本规律，然后结合消防灯具的照明分布曲线进行消防灯具的布置。
（3）全封闭高速公路的照明问题
公路照明主要需要解决汽车在夜间高速行驶时，如何使驾驶员快速准确地接受必要的视觉信息（如道路上是否有障碍物、前后车辆的相对位置、速度、道路亮度和路线等），以便及时响应，从而提前预防因视距不足引起的交通事故，增加夜间驾驶的安全感和舒适感。然而，在一般照明设计中存在一个重要问题，即过度照明造成的资源浪费。我们知道高速公路是一条完全封闭的道路，没有行人和非机动车。除了关键路段和桥梁外，可以适当增加照明，其他位置的照明不需要太高，以满足安全驾驶的需要。解决上述照明问题的最佳方法是选择配备智能照明系统并具有动态调节照明功能的公路智能路灯
（4）高速公路智能路灯5g微基站选址规划
高速公路上的智能路灯作为分布最广、密度最大的市政设施，可以满足5g超密集组网的现场要求。路灯灯杆之间的距离一般为20～30米，5g微站站点之间的距离要求为100～200米。根据每个灯杆集成一套5g系统，路灯灯杆的数量可以完全满足三家电信运营商建站的需要。高速公路智能路灯5g基站建设需要结合周边基站布局和运营商需求进行合理规划。建议电信企业每隔200米预留一盏公路智能路灯。由于通信运营商有自己独立的通信网络，他们只需要向综合机房提供光纤，电源来自公路智能路灯提供的电源终端。
（5）“多合规性”-规划问题
高速公路智能路灯规划涉及政府部门的城乡控制性规划和国家十年规划。随着当前“十四五”规划的编制和其他城市规划文件的调整，有必要系统、多层次地考虑高速公路智能路灯的规划和部署，以避免城市规划风险。此外，右干高速公路智能路灯包含多个跨领域、跨专业的功能模块，涉及5g规划、视频监控、智能交通等功能模块。光纤陀螺应综合考虑不同功能模块的技术特点和标准，并结合城市的区域差异和发展特点，具有一定的超前意识，从而将其纳入城市规划体系。
（6）基础数据采集
高速公路智慧灯杆规划需要处理的数据涉及面广，不仅包括城市地理位置图布局、规划布局、城市建筑布局、管廊分布状况、规划等基础数据库，还包括不同部门或企业的建设项目信息，各功能模块的建设标准和技术指标、信息安全等。因此，编制单位需要在规划之初与规划领导部门进行深入沟通，获取更多法律范围内的基础数据，并获得规划领导部门的批准，从而避免后期基础数据因素造成规划项目的延误。
作为智慧城市的新型基础设施之一，智能路灯正处于加速建设时期，要充分发挥规划在智慧城市建设中的引导作用，把握新一代信息技术革命的波澜湖，完成前瞻性、科学性和可操作性的规划，适应“数字中国、智慧社会”的时代需求，提高城市规划建设和现代治理能力。
