目前，我国智慧港口建设已初见成效，信息化基础坚实、新技术应用广泛、港口作业自动化、多式联运便利、港口生态圈和谐，初步建成了一批安全、高效、智能、便捷、协同的智慧港口。随着智慧港口建设的深入， 智慧港口的缺点包括码头自动化改造成本高、港口集疏运信息共享不充分、港口服务模式灵活性低、港口物流链业务协同能力不高等问题也渐渐凸显。智慧港口的下一步发展，需多方合力，共同为智慧港口的发展出谋划策，奉献智慧。
物联网、智能识别、智能定位、人工智能等技术的成熟和 智慧港口的缺点作业流程的程序化，推动自动化码头迅速发展，极大提高了码头作业效率，减少了人工成本。但老旧码头受技术和自然条件限制，只能局部实施自动化、智能化改造，码头作业效率受到影响。由此可见，新建自动化码头固然重要，但老旧码头自动化改造更是当务之急，应加快对通用自动化码头改造方案的研究和应用。
港口集疏运信息共享不充分
目前很多 智慧港口的缺点已建立综合性信息服务平台，但缺乏规划，导致系统统一性不足，与集疏港的铁路、公路信息共享还存在一定障碍，口岸相关单位业务协同困难，无法有效发挥联动效能，影响港口生产作业组织效率。
随着信息技术和物流网络的发展，以及大数据时代的到来，客户对信息的需求逐步提升。目前，港口受内部系统繁杂、相互协同和信息共享程度不高等因素影响，还不能完全按照客户需求提供个性化的订制服务，客户体验有待进一步提升。
2.4 港口物流链业务协同能力不高
港口物流还未形成更大范围的跨业务、跨组织、跨部门、跨系统的在线协同，全程物流信息共享和业务协同困难。
（1）顶层设计。各级交通运输主管部门应从国家和区域经济发展及港航产业布局角度统筹规划，明确“十四五”期智慧港口发展目标并配套相关推进政策。
（2）标准体系。智慧化、智能化是港口转型发展的关键，而标准化是行业发展的基础和核心要素，是港口行业管理的重要手段，应尽早研究智慧港口建设标准体系架构，进而建立智慧港口建设的标准体系。
（3）协调各方。要协调政府各相关部门共同支持智慧港口发展，进一步推进“单一窗口”“货运一单制”监管模式的发展应用，促进港口监管与口岸通关、港口物流信息对接，促进物流便利化，为智慧港口发展提供良好的环境条件。港口在运用新技术提高物流效率、降本增效、加强自身建设的基础上，也要加强与其他运输方式的信息高效衔接，推动综合交通运输体系建设，促进整个交通物流体系效率的提升。
（1）港口生态圈。要在更高层面上实现港口资源优化配置，在更高境界上满足多层次、敏捷化、高品质港口运输服务要求，实现“车、船、港、货、人”五大基本要素的有序联动，推动供应链“四流”融合，开展“港航+”物流、贸易、信息、金融业务，努力打造共享开放的港口生态圈。
（2）新技术应用。在经济新常态、船舶大型化、港口智慧化等形势下，各港口企业应积极应对，主动转型，以云计算、大数据、物联网、5G、智能控制、区块链等新一代信息技术与港口运输业务深度融合为核心，以港口运输组织服务创新为动力，持续创新服务模式。
（1）组建智慧港口联盟。成立省市级港口联盟，推进省市级口岸单位的业务协同、数据融合，注重技术创新、应用创新，共同推动港口的发展;构建一个更有影响力的全国范围内的港口联盟，注重制度创新、结构创新。
（2）智慧港口建设是一项长期的工作。随着技术的进步、行业的发展，智慧港口的內涵不断丰富，要求不断更新。当前应牢牢抓住交通运输发展的黄金时期，主动作为，切实发挥好港口服务于经济社会发展的重要作用。
4 结 语
目前，我国智慧港口建设已初见成效，信息化基础坚实、新技术应用广泛、港口作业自动化、多式联运便利、港口生态圈和谐，初步建成了一批安全、高效、智能、便捷、协同的智慧港口。随着智慧港口建设的深入，码头自动化改造成本高、港口集疏运信息共享不充分、港口服务模式灵活性低、港口物流链业务协同能力不高等问题也渐渐凸显。智慧港口的下一步发展，需多方合力，共同为智慧港口的发展出谋划策，奉献智慧。
