去年上半年，仅外贸一项的货物吞吐量高达 235720 万吨，集装箱吞吐量高达 13818 万标箱，港口和船舶的运作模式已由几千年的人力为主发展成为高度机械化、自动化、平台化和信息化。
平台化是港口服务功能的基本属性，是集聚港口发展资源的载体，是港口运营商和政府工作的立足点和出发点，平台的资源集聚能力和发展水平是港口竞争力和可持续发展能力的重要标志；信息化是港口竞争和发展的核心手段，是港口生产自动化、管理智慧化、服务智能化和发展现代化的关键所在和根本体现。
港口生产力的沿革和发展已经从自然条件—人力—半机械化—全机械化向全自动—信息化—智能化—智慧化—资源整合—管理智慧化—生产自动化—操作智能化—服务智能化转变……所有的这些转变没有信息化必将无从谈起，信息化是建设世界一流港口的突破口和核心所在。自动化港口和船舶依托新基建和新科技势能，积极抢抓数字化转型先机，把数据作为企业的核心资源。
港口竞争力和转型升级取决于信息化+ 智能化+ 数字化+ 自动化+ 管理+ 服务， 这也将是现代港口与传统港口的根本性区别。图扑软件（Hightopo） 国产化数据可视化技术搭建智慧港口解决方案，从协调、维护全港装卸生产秩序，到掌握船舶日进出港动态，从制定船闸、过桥、特殊船舶计划，到管理国家重点工程设备运输，指挥中心负责的工作是生产指挥中至关重要的一环，牵一发而动全身。不仅要对现场生产进行管控，更要维护好整体生产秩序，达到忙而不乱、高效有序。
结合 HT 引擎强大的渲染能力，保证场景在 Web 中高效流畅地加载运行并保证优秀的可视化效果。2D、3D 无缝衔接，完美融合。注重细节刻画，点击相对应的设备能显示其作业等信息。解决传统码头和船舶能耗高、成本高、污染大等问题。
岸桥的 2D 面板显示了作业泊位、作业船只、大车位号、岸桥状态、行驶状态、作业状态、台时量、作业量、本班出勤、周期，接入实时数据，能有效进行资源的调配。
利用可视化与 F5G 技术的结合，让光纤直达岸桥，利用光纤的超大带宽和超低时延支持超高清视频实时作业。在港口设置智慧闸口，通过车牌识别、车型识别、不停车称重等 AI 算法，实现港区闸口的快速过闸，提高港口的外集卡通行效率，避免港区道路的拥堵。
堆场透明化，接入数据可实时显示堆场利用率，利用率增加会导致龙门吊的作业难度加大，有可能场地翻箱的概率要增加，影响到龙门吊的作业效率，管理者可提前进行资源调配。
2021年11月5日，交通运输部印发《关于组织开展自动驾驶和智能航运先导应用试点的通知》，决定组织开展自动驾驶、智能航运先导应用试点工作，并公布了具体的试点任务领域。智能航运是由智能船舶、智能港口、智能航保、智能监管和智能服务5个要素组成。在我国，海运承载着50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输，许多商品都是通过海运进入大众生活。而随着5G、大数据、人工智能技术的发展，航运业与时俱进，拉开了智能航运的序幕。全自动化集装箱码头、无人货船、船岸一体化……这一项项创新突破不断刷新航运这个传统行业的自动化等级，也会长久地改变我们的生产和生活方式。
我国的智能航运发展在世界上处于怎样的水平和位置
这要说起智能航运的起源了，智能航运的这个技术不是源于我们国家，最先开始推进这件事的是英国、荷兰、挪威等等这些国家，他们首先着眼的是智能船舶或者是无人船舶的这样一个探索，应该说在那个时候还没有智能航运的概念，这个概念热起来大概是在2017年左右，我们看到的这个问题，不仅仅是船舶的问题，我们看到的是个大系统的问题，从有人船到无人船，这个法律也不适应，港口也不一定适应，航海保障也不一定适应，监管也很难适应，所以智能航运应该是个大的系统，所以应该说真正把智能航运这个概念，从全球从一个国家的角度提出来，还是我们中国人最先开始的，所以到目前为止，谈整个智能航运，还是中国人讲的最全面，到目前为止，国外还只是讲的叫自主船舶或者叫自主航运，现在国外有很多机构都在研究我们的智能航运发展指导意见，应该说这件事儿在国际上一点一点的越来越达成共识了。
智能航运会给航运业带来怎样的变化
到目前为止，整个智能行业的发展从国内外的角度来看，仍然还都处在发展的初期，比如说以智能船舶为例，目前应该说主要是欧洲、亚洲和俄罗斯，欧洲现在走在前面的是挪威，日本和韩国在这个方面走得也比较快，当然中国现在也处在大的方针之中，另外还有一个俄罗斯，他们也走得比较快。我刚才提到的这些国家是整个自主航行船舶发展速度比较快，基本上属于第一方阵。
张宝晨理事长表示，除了智能船舶的起源，智能港口最早也不是起源中国，智能港口也起源欧洲，荷兰、新加坡走在世界前列。但在发展过程中很多国家都走了弯路，试图把智能技术全面地应用于港口建设的全过程，走得太快反而适得其反。而我国在这几年有了很好的发展，这集中地体现在集装箱码头的建设，从厦门远海全自动化集装箱码头、青岛全自动化集装箱码头，到上海洋山港，可以说我国在全自动化集装箱码头的技术发展速度上，走在了世界的前列。除了刚才提到的全自动化集装箱码头之外，我们国家现在还有几个方向在智能港口的发展上也做出了很多的探索。比如说散货港口装卸作业，黄骅港在这个方面就做出了比较不错的成绩。第二个方向是在港口智能化上有比较好的成绩，也还有像港口的生产流程过程控制，安全生产作业，在运用智能化技术进行管控等方面也都取得了比较不错的成绩。但是港口的智能化到什么程度更加合适，可能全自动化之后效率还并没有那么高，这说明什么？并不是说这个方向不对，有可能是我们的技术还没有达到那么理想的程度，不能为了智能而智能，否则就是因噎废食了。
荷兰鹿特丹港的建成在当时引领了怎样的趋势
应该说一方面就是欧洲港口的智能化，它是经历了一个比较漫长的过程，你看它起步很早，但是推广很慢，这里头有一个根本的原因，就是说企业的私有化以及一定是以经济效益为先导，他非常强调投入产出，在那个时候我们看到像比利时的港口，它的箱量大概在五十多万标准箱一年，但是他港区的工作人员只有五十来个人，而在那个时候如果像这样一个存储量级的港口，在我们国家的港口大概都得在上千人，你就能看到投入产出的比例了，这个告诉我们一件事，就是港口的发展不能一直是人海战术，一定要运用科技。走到现在就像你刚才谈的青岛港，它实际上已经不再定位是一个全自动化集装箱码头了，它在多方面已经实现了智能化了。
