За восемь лет работы в телематической отрасли я видел слишком много продуктов, которые отлично выглядели на бумаге, но на практике оказывались плоскими. Еще пару лет назад самым распространенным вопросом клиентов был "Что на самом деле может дать 5G автомобилям?". Теперь вопрос изменился - "Достаточно ли одной сети 5G?".Этот сдвиг поражает воображение. Он свидетельствует о том, что отрасль действительно вышла за рамки концептуальной фазы и начала бороться с реальными болевыми точками внедрения.

Дилемма единой сети

Руководители автопарков, работающие в секторе коммерческого транспорта, хорошо знают эту проблему: одиночные каналы связи 5G работают в сложных сценариях далеко не так хорошо, как предполагают лабораторные данные. Городские каньоны, подземные парковки, пересекающиеся провинциальные шоссе - затухание сигнала и задержка передачи данных являются неизбежными физическими реалиями.В прошлом году я помогал клиенту, занимающемуся логистикой холодовой цепи, развернуть проект по мониторингу автопарка. Сорок грузовиков-рефрижераторов курсировали по трем провинциям Восточного Китая, и мы пять раз пересматривали логику отключения-передачи только для того, чтобы справиться с проблемами подключения. С дрейфом GPS можно было справиться, но когда пропадала прямая трансляция с бортовых камер, споры о повреждении груза превращались в бесконечное перебирание пальцев.В итоге мы перешли на двухканальное решение с коммутацией в режиме активного резерва и балансировкой нагрузки, что позволило решить проблему. Но какой ценой? Два модуля, два тарифных плана, вдвое большее энергопотребление и вдвое большее время интеграции.Поэтому, когда мне в руки попало техническое описание SV910, первой моей мыслью было: наконец-то, кто-то сделал это правильно.

Двойной 5G - это не просто "1+1"

Для многих людей понятие "двойной 5G" сводится к "двум SIM-картам". Это заблуждение.Двойная архитектура 5G в SV910 решает задачи на трех разных уровнях:На уровне надежностиПереключение в горячий режим ожидания сокращает время отключения до миллисекунд. Для сценариев, требующих мониторинга в реальном времени, - перевозки опасных грузов, сопровождения служб безопасности, аварийных автомобилей - это не просто приятное дополнение, а жесткое требование.На уровне пропускной способностиТехнология многосетевой агрегации позволяет добиться аддитивного выигрыша как в восходящем, так и в нисходящем канале. Восемь потоков HD-видео, передаваемых одновременно, могут перегрузить один канал 5G, но двухканальная агрегация справляется с этим без проблем. Полевые испытания показывают, что пиковая пропускная способность в режиме агрегации может в 1,8 раза превышать теоретическое значение для одного канала - солидная цифра с учетом реальных потерь в сети.На уровне затратДве SIM-карты могут принадлежать разным операторам связи, динамически выбирая ту, у которой лучше сигнал. Любой, кто ездил по дальним маршрутам, знает, что у China Mobile, China Unicom и China Telecom есть свои сильные и слабые зоны покрытия. Возможность динамической оптимизации - это экономия денег.Четырехъядерный процессор Cortex-A55 - это конфигурация выше класса для категории шлюзов, но, учитывая, что он должен одновременно выполнять задачи планирования каналов связи, агрегации данных и шифрования безопасности, этот запас прочности не является экстравагантным.

V2X: одна нога уже в двери

Честно говоря, V2X уже много лет чрезмерно раздувается, в то время как реальное внедрение остается вялым. Причина проста: охват придорожных устройств не увеличился, что делает оборудование на стороне автомобиля не более чем украшением.Но ветер меняется. В конце прошлого года несколько пилотных городов быстро запустили проекты по координации транспортных средств с дорогами, и поставки OBU начали расти. SV910 интегрирует V2X-модуль в шлюз, а это значит, что у OEM-производителей и поставщиков первого уровня на одну деталь меньше, на один цикл интеграции меньше и на одну потенциальную точку отказа меньше.Более прагматичное соображение: даже если до широкомасштабной коммерциализации V2X еще два-три года, продукты с заранее встроенными интерфейсами и стеками протоколов, по крайней мере, не будут дисквалифицированы в следующем раунде тендера. Речь идет об обеспечении места за столом переговоров, а не о немедленной окупаемости инвестиций.

 

TSN: Недооцененный скрытый ров

Такие технические параметры, как протоколы синхронизации времени PTP и GPTP, вероятно, заставят большинство читателей пропустить их мимо ушей. Но если вы когда-либо работали над проектами слияния нескольких датчиков, вы понимаете, что означает отклонение временной базы на 10 миллисекунд - данные LiDAR и камеры не будут согласованы, и слой восприятия выдаст мусор.TSN (Time-Sensitive Networking) является основополагающей возможностью для автомобильного Ethernet. Поддержка SV910 этого стека протоколов означает, что он может служить якорем синхронизации времени для всего транспортного средства. Для решений автономного вождения L2+ и выше это существенное преимущество при сопряжении с контроллерами домена.Интерфейсная матрица из шести автомобильных Ethernet-портов 100M/1000M и двух промышленных Ethernet-портов M12 охватывает конфигурации физического уровня T1 и стандартного TX. Другими словами, независимо от того, взаимодействуете ли вы с устаревшими ЭБУ или новыми контроллерами домена, вы наверняка найдете готовый порт в жгуте проводов.

CAN, DI, Relays: Ветераны, которые не могут уйти на пенсию

После обсуждения всех этих новых технологий давайте вернемся к трем каналам CAN, двум портам DI и двум релейным выходам - эти "устаревшие интерфейсы" существуют именно для совместимости.Итерации электрической архитектуры автомобилей не происходят в одночасье. Огромная база установленных автомобилей все еще полагается на шину CAN для управления кузовом и системами трансмиссии. Одной из основных задач шлюза является преобразование протоколов и агрегация данных; отказ от традиционных интерфейсов был бы самосаботажем.Стоит упомянуть и о релейном выходе. Многие шлюзы обрабатывают только данные, требуя внешних устройств для управления. В SV910 интегрированы два релейных выхода, что позволяет в одно касание выполнить дистанционное отключение топлива/питания и переключение оборудования, что значительно экономит время при интеграции проекта.

 

Дистанционное пробуждение: Расчет счетов за электричество и срока службы батареи

Низкое энергопотребление и дистанционное пробуждение могут показаться несущественными в сценариях пассажирских автомобилей, но для коммерческого транспорта, работающего на новых источниках энергии, они являются критически важными.Беспокойство за дальность хода электрических грузовиков связано не только с дальностью поездки - постоянное потребление энергии бортовым оборудованием во время стоянки не менее болезненно. Потребление энергии в спящем режиме и двойные механизмы дистанционного/локального пробуждения SV910 напрямую решают эту проблему. Система управления автопарком удаленно пробуждает устройство, когда ей необходимо получить данные; присутствие водителя вызывает локальное пробуждение; в остальное время экономия энергии максимальна.

---

На этом можно закончить. Как шлюз для автомобиля, SV910 не является революционным продуктом, но его интеграция двух интерфейсов 5G, V2X, TSN и мультистандартных интерфейсов в одном корпусе при сохранении разумного энергопотребления демонстрирует реальный прогресс в области разработки цепочки поставок автомобильных коммуникаций.Руководителям проектов, которые сейчас находятся на стадии выбора, я посоветую следующее: сначала четко разграничьте обязательные и приятные условия для вашего бизнес-сценария, а затем сравните с техническими характеристиками. Дорогой - не значит правильный, комплексный - не значит оптимальный.