Después de ocho años en el sector de la telemática, he sido testigo de demasiados productos que parecían estupendos sobre el papel pero que se quedaban en nada en la práctica. Hace un par de años, la pregunta más habitual de los clientes era: "¿Qué puede aportar realmente el 5G a los vehículos?". Ahora la pregunta ha evolucionado: "¿Es suficiente una red 5G?".Este cambio es fascinante. Indica que el sector ha superado realmente la fase conceptual y ha empezado a lidiar con los verdaderos problemas de aplicación.

El dilema de una red única

Los gestores de operaciones de flotas del sector de vehículos comerciales conocen muy bien esta lucha: los enlaces 5G individuales no funcionan ni de lejos tan bien en escenarios complejos como sugieren los datos de laboratorio. Cañones urbanos, aparcamientos subterráneos, autopistas interprovinciales: la atenuación de la señal y la latencia del traspaso son realidades físicas ineludibles.El año pasado ayudé a un cliente de logística de cadena de frío a implantar un proyecto de supervisión de flotas. Cuarenta camiones frigoríficos circulaban por tres provincias del este de China, y revisamos la lógica de desconexión-retransmisión cinco veces solo para solucionar los problemas de conectividad. El desvío del GPS era manejable, pero cuando la señal en directo de las cámaras de a bordo se caía, las disputas por daños en la carga se convertían en interminables acusaciones.Al final cambiamos a una solución de doble enlace con conmutación activa y en espera y equilibrio de carga, que resolvió el problema. ¿Pero a qué precio? Dos módulos, dos planes de datos, el doble de consumo energético y el doble de tiempo de integración.Así que cuando cayó en mis manos el informe técnico de la SV910, lo primero que pensé fue: por fin alguien lo ha producido como es debido.

El 5G dual no es simplemente "1+1".

Mucha gente entiende el 5G dual como "dos tarjetas SIM". Es un concepto erróneo.La arquitectura dual 5G del SV910 aborda los retos en tres niveles distintos:A nivel de fiabilidadLa conmutación en caliente reduce la ventana de desconexión a milisegundos. En situaciones que requieren supervisión en tiempo real -transporte de materiales peligrosos, flotas de escolta de seguridad, vehículos de emergencia-, no se trata de una opción interesante, sino de un requisito imprescindible.A nivel de ancho de bandaLa tecnología de agregación multired consigue ganancias aditivas tanto en el enlace ascendente como en el descendente. La transmisión simultánea de ocho flujos de vídeo HD puede saturar un único enlace 5G, pero la agregación de doble enlace lo gestiona cómodamente. Las pruebas de campo demuestran que el rendimiento máximo en modo de agregación puede acercarse a 1,8 veces el valor teórico de un único enlace, una cifra sólida si se tienen en cuenta las pérdidas de red en el mundo real.A nivel de costesAdemás, las dos SIM pueden pertenecer a distintos operadores, seleccionando dinámicamente la que tenga mejor señal. Cualquiera que haya recorrido rutas de larga distancia sabe que China Mobile, China Unicom y China Telecom tienen cada una sus zonas de cobertura fuerte y débil. La capacidad de optimizar dinámicamente es dinero ahorrado.El procesador Cortex-A55 de cuatro núcleos es una configuración superior a la de su categoría, pero si se tiene en cuenta que debe ejecutar simultáneamente tareas de programación de enlaces, agregación de datos y cifrado de seguridad, este margen no es excesivo.

V2X: un pie ya en la puerta

Sinceramente, durante años se ha exagerado la importancia de la tecnología V2X, mientras que su implantación real ha sido tibia. La razón es sencilla: la cobertura de las unidades de carretera no se ha ampliado, por lo que los equipos instalados en los vehículos son poco más que decorativos.Pero los vientos están cambiando. A finales del año pasado, varias ciudades piloto lanzaron en rápida sucesión proyectos de coordinación vehículo-carretera, y los envíos de OBU empezaron a repuntar. La SV910 integra un módulo V2X en la pasarela, lo que supone una pieza de hardware menos, un ciclo de integración menos y un punto de fallo potencial menos para los fabricantes de equipos originales y los proveedores de primer nivel.Una consideración más pragmática: aunque la comercialización a gran escala de V2X esté todavía a dos o tres años vista, los productos con interfaces y protocolos preintegrados al menos no serán descalificados en la próxima ronda de licitaciones. Se trata de asegurarse un sitio en la mesa, no de un retorno de la inversión inmediato.

 

TSN: El subestimado Moat oculto

Los parámetros técnicos como los protocolos de sincronización de tiempo PTP y GPTP probablemente harán que la mayoría de los lectores pasen de largo. Pero si alguna vez has trabajado en proyectos de fusión multisensor, sabrás lo que significa una desviación de 10 milisegundos en la base de tiempos: los datos de la cámara y el LiDAR no se alinean y la capa de percepción genera datos basura.TSN (Time-Sensitive Networking) es una capacidad fundamental para Ethernet en vehículos. La compatibilidad del SV910 con esta pila de protocolos significa que puede servir como anclaje de sincronización horaria para todo el vehículo. Para las soluciones de conducción autónoma L2+ y superiores, esto supone una ventaja significativa a la hora de emparejarse con controladores de dominio.La matriz de interfaz de seis puertos Ethernet 100M/1000M para automoción más dos puertos Ethernet industriales M12 cubre configuraciones de capa física T1 y TX estándar. En otras palabras, tanto si se trata de interfaces con ECU heredadas como con nuevos controladores de dominio, es probable que encuentre un puerto preparado en el arnés.

CAN, DI, Relevos: Veteranos que no pueden jubilarse

Después de hablar de toda esta nueva tecnología, volvamos a los tres canales CAN, los dos puertos DI y las dos salidas de relé: estas "interfaces heredadas" existen precisamente por compatibilidad.La iteración de la arquitectura eléctrica de los vehículos no se produce de la noche a la mañana. Una enorme base instalada de vehículos sigue dependiendo del bus CAN para los sistemas de control de la carrocería y la cadena cinemática. Uno de los valores fundamentales de una pasarela es la conversión de protocolos y la agregación de datos; eliminar las interfaces tradicionales sería un autosabotaje.El detalle de la salida de relé también es digno de mención. Muchas pasarelas sólo manejan datos, por lo que requieren dispositivos externos para la ejecución del control. La SV910 integra dos salidas de relé, lo que permite completar de una sola vez el corte remoto de combustible/energía y la conmutación de equipos, ahorrando considerables molestias durante la integración del proyecto.

 

Despertar a distancia: Cómo calcular la factura de la luz y la duración de la batería

El bajo consumo de energía y la activación remota pueden no parecer importantes en los vehículos de pasajeros, pero para los vehículos comerciales de nueva energía, son preocupaciones críticas.La ansiedad por la autonomía de las carretillas eléctricas no se limita a la distancia de conducción: el consumo continuo de energía de los equipos de a bordo mientras están aparcadas es igualmente doloroso. El consumo de energía del SV910 en modo de reposo y los mecanismos dobles de activación remota/local abordan directamente este problema. El sistema de gestión de flotas activa el dispositivo de forma remota cuando necesita extraer datos; la presencia del conductor activa la activación local; el resto del tiempo, se maximiza el ahorro de energía.

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Esto es todo. Como producto de pasarela para vehículos, el SV910 no es revolucionario, pero su integración de interfaces duales 5G, V2X, TSN y multiestándar en una sola caja manteniendo un consumo de energía razonable demuestra un progreso real en las capacidades de ingeniería de la cadena de suministro de comunicaciones para vehículos.Para los gestores de proyectos que se encuentran actualmente en la fase de selección, mi consejo es el siguiente: en primer lugar, distingan claramente entre lo que es imprescindible y lo que es agradable para su escenario empresarial y, a continuación, comparen con las hojas de especificaciones. Lo caro no significa lo correcto, lo completo no significa que sea la solución óptima.