瞭解現代車用乙太網路路由器需求

車用乙太網路由器已成為車輛連線基礎架構的核心。隨著汽車逐漸演變成精密的輪上資料中心，對車內網路設備的要求也大幅改變。現代的車用乙太網路由器必須處理多種通訊協定、處理大量感測器資料串流，並在嚴苛的條件下維持即時效能。

根據美國交通部的「加速 V2X 部署計劃」，目標是在 2036 年前在美國高速公路上達到 100% 的 V2X 覆蓋範圍。這項法規推動，加上中國的車路雲整合計畫，創造了對有能力的車用乙太網路由器解決方案的迫切需求。

最近的實現證明了這種演進。上海移動的 5G-A 互聯車輛示範路線展示了現代路由器如何將感測技術與 V2X 訊息傳輸功能相結合。這些真實的部署揭示了當代汽車乙太網路由器規格必須包含的內容。

處理能力：車用乙太網路路由器基金會

每個車用乙太網路由器都需要強大的處理能力。該設備同時管理資料轉發、協定轉換、安全加密和時間同步。這些平行作業需要大量的計算資源。

錫e SV910 車用乙太網路由器 採用四核心 64 位元 Cortex-A55 處理器。這種 ARM 架構的選擇反映了業界傾向於在效能與電源效率之間取得平衡的趨勢。多核心設計可避免任何單一密集工作造成系統瓶頸。

隨著自動駕駛等級的提升，連網汽車的資料量也呈指數級成長。LiDAR 點雲、多攝影機視訊饋送和毫米波雷達追蹤都會流經汽車乙太網路由器。處理能力不足會造成網路擁塞，影響安全關鍵功能。

IEEE 802.3 的業界標準定義了車用乙太網路的實體層需求，但處理規格則取決於特定的實作需求。汽車製造商在選擇車用乙太網路路由器平台時，必須評估其感測器陣列和資料吞吐量需求。

雙重通訊：汽車乙太網路由器中的 5G 與 V2X

現代的汽車乙太網路由器設計結合了雙通訊範例。5G 蜂窩網路處理長距離的車對雲連線，而 V2X 直接通訊則管理短距離的車對車和車對基礎設施互動。

SV910 車用乙太網路路由器可實現雙重 5G 架構，解決現實世界中電信營運商覆蓋缺口的問題。不同的電信業者會在不同的地理區域維持不同的基地台分佈。具有雙 SIM 功能的車用乙太網路由器可自動選擇最佳連結，或同時在兩個網路中分配流量。

這種多網路加速功能對於連線應用來說非常重要。車隊管理平台、遠端診斷系統和即時監控服務不能容忍頻繁斷線。汽車乙太網路由器透過雙重 5G 實作提供連結備援。

[內部連結：5G 車輛連線最佳實務]

V2X 功能具有互補作用。Gosuncn Technology 與 Ruqi Travel 的合作部署展示了實際應用。他們的 5G 智慧型連網車載終端可提供 16 種警告類型，包括前方碰撞警示和盲點通知。這些功能需要 V2X PC5 直接模式所提供的超低延遲。

SAE J3161/1 標準定義了 V2X 通訊的車載系統需求。同時支援 5G 與 V2X 的車用乙太網路由器可根據應用需求智慧型路由流量 - 透過 5G 網路進行大規模傳輸、透過 V2X 廣播發出時間緊迫的警告。

時間同步：汽車乙太網路由器的精確度要求

時間同步功能將基本網路交換器與真正的車用乙太網路路由器解決方案區分開來。自動駕駛系統依賴多感測器融合，其中 LiDAR、攝影機和雷達各自收集獨立的資料串流。時間戳記不對稱會損壞融合演算法，並產生虛擬物件偵測。

SV910 車用乙太網路由器支援 IEEE 1588 PTP 和 802.1AS GPTP 時間同步通訊協定。PTP 起源於工業自動化，用於精確的時間需求。GPTP 代表汽車產業針對汽車乙太網路特性所做的最佳化調整。

TSN (Time-Sensitive Networking，時敏網路) 技術整合將汽車乙太網路由器從簡單的封包轉發器轉換成確定性的網路協調器。TSN 不僅提供同步，還提供流量整形和頻寬預留機制。安全關鍵的自動駕駛系統需要這種可預測、有保證的效能。

IEEE 802.1AS 標準定義了時間敏感應用的定時與同步。GPTP 通訊協定在汽車乙太網路路由器中的運作，包括選擇一個主時鐘節點，其他裝置同步至該參考。路由器的中央網路位置使其非常適合擔任主時鐘的職責，透過乙太網路介面將精確的時序分配給所有 ECU 和感測器。

汽車乙太網路路由器設計的介面多樣性

有效的車用乙太網路由器必須能容納多樣化的車內裝置。通訊介面的多樣性決定了有多少以及哪些類型的裝置可以連接到網路。

SV910 車用乙太網路由器提供 6 個支援 T1 標準的車用乙太網路埠。傳統 RJ45 乙太網路需要 4 組雙絞線對，而 T1 介面只需要 1 組線對。對於追求輕量化目標的汽車製造商而言，這種單對乙太網路可大幅降低線束重量和成本。

[內部連結：汽車線束優化技術]

車用乙太網路由器連接埠的速度必須符合所連接設備的能力。攝影機通常使用 100BASE-T1 百萬位元介面，運作情況令人滿意。產生密集點雲的 LiDAR 系統則需要 1000BASE-T1 gigabit 連線。SV910 的混合速度介面配置可同時滿足這兩類設備的需求，而不需要額外的交換設備。

兩個 M12 工業乙太網路埠擴充了汽車乙太網路由器連線選項。這些介面以工業控制設備、網路儲存裝置和外部診斷工具為目標。與 RJ45 連接器相比，M12 連接器具有優異的機械強度和抗震性，對於面臨汽車環境挑戰的應用而言，這是不可或缺的。

三個 CAN 匯流排介面使汽車乙太網路由器能夠橋接傳統的汽車網路與現代的乙太網路架構。動力系統、底盤和車身系統的獨立 CAN 網路可防止跨系統干擾。汽車乙太網路路由器有助於這些隔離域之間的資料交換和通訊協定轉換。

根據 CAN in Automation (CiA) 規格，適當的 CAN 網路分割可提高可靠性和診斷能力。作為中央互連點的汽車乙太網路由器必須支援多個同時運作的 CAN 介面。

數位 I/O 提供輔助控制功能。汽車乙太網路路由器可透過偵測點火狀態或車門位置的數位輸入，監控車輛狀態。繼電器輸出可對週邊設備進行遠端電源控制 - 實現按需喚醒方案或管理攝影機加熱器的啟動。

電源管理：適用於電動車的車用乙太網路由器效率

電動車和混合動力車對所有車載系統都有嚴格的功耗要求。待機功耗過高的車用乙太網路由器會在長時間停車時逐漸耗盡電池，有可能導致車輛無法啟動。

SV910 車用乙太網路由器強調透過多種操作模式實現低功耗。完全運作模式可維持所有連線與處理功能。待機模式會停用非必要的模組，同時保留基本的網路存在。深度睡眠模式可進一步降低耗電量，只保留喚醒電路。

[內部連結：電動車電力管理系統設計]

遠端與本機喚醒功能搭配電源模式可實現彈性策略。關機後，車用乙太網路由器會進入低功耗待機狀態。需要收集資料的雲端平台會傳送喚醒訊號，觸發自動啟動。排程的喚醒時間間隔也能在回到睡眠模式前完成維護任務。

這種分層電源管理對車隊營運來說非常重要。停泊的大型車群在全功率運轉時，電池會迅速耗盡。完全斷電會妨礙遠端管理和緊急應變能力。汽車乙太網路由器可透過智慧模式切換，平衡耗電量與功能需求。

汽車乙太網路由器系統的安全架構

汽車乙太網路由器是車內與外部網路之間的邊界裝置，其安全性直接影響車輛資訊的保護。近年來，針對車輛連線的攻擊不斷增加。全面的安全機制不再是可有可无的功能。

SV910 車用乙太網路路由器實施多層保護。網路層防火牆規則可過濾未經授權的存取嘗試，僅允許已核准的通訊。傳輸層 VPN 加密隧道可確保遠端連線安全。裝置層驗證與授權可防止惡意設備存取車用網路。

車載網路通常會區分為不同的安全網域。連接資訊娛樂和導航系統的娛樂網域維持相對較低的安全分類。連接動力系統與底盤系統的控制網域代表安全關鍵基礎架構。汽車乙太網路路由器必須透過 VLAN 分離和防火牆政策來強制執行網域隔離，防止低安全性的危害擴散到高安全性的系統。

ISO/SAE 21434 標準處理道路車輛的網路安全工程。ISO/SAE 21434 標準要求汽車乙太網路由器設計在整個產品生命週期中，包含威脅分析、安全測試和弱點管理。

車路雲整合擴大外部通訊頻率。路邊設備互動和雲端平台資料交換都是潛在的攻擊媒介。汽車乙太網路路由器必須檢查並過濾入站和出站流量，識別並阻斷可疑模式。

環境復原能力：汽車級汽車乙太網路由器標準

消費性電子產品在受控制的環境中運作。車用乙太網路由器面臨極端溫度、劇烈震動和電磁干擾。汽車等級認證要求通過嚴格的可靠性測試，才能獲得車輛安裝許可。

溫度耐受性是第一個資格障礙。汽車內部會經歷劇烈的溫度變化 - 北方的冬天會達到零下四十度，而夏季的陽光照射則會使內部溫度超過八十度。車用乙太網路路由器必須在整個溫度範圍內可靠運作，而不會當機、重新開機或效能降低。

[內部連結：汽車環境測試要求]

振動和衝擊測試可驗證機械耐用性。行駛中的車輛會產生從引擎怠速低頻震盪到路面衝擊高頻尖峰的震動頻率。汽車乙太網路由器 PCB、連接器和外殼需要足夠的結構完整性，以承受連續震動，而不會產生鬆脫連接或焊點故障。

在汽車環境中，電磁相容性尤其具有挑戰性。點火系統、馬達控制器和高功率音訊設備都會產生電磁雜訊。汽車乙太網路路由器必須既能抵抗外部干擾以維持正常運作，又能避免過度的廢氣排放干擾其他汽車系統。

ISO 16750 和 ISO 7637 的測試協定定義了汽車電子電氣設備的環境條件和測試。汽車乙太網路由器認證需要證明符合這些標準，包括溫度循環、振動剖面和電磁輻射。

遠端管理：可擴充汽車乙太網路由器管理

車隊規模龐大，現場維護在經濟上並不可行。遠端管理功能可改變汽車乙太網路由器的經濟效益，大幅降低營運成本，同時提高管理效率。

透過汽車乙太網路由器的網路連線，操作平台可即時監控車輛狀態、收集效能資料、發出控制指令，以及進行遠端診斷。這些功能對於物流車隊、計程車服務和管理數百或數千部車輛的汽車共享企業來說，證明是不可或缺的。

韌體升級能力代表重要的遠端管理功能。車載設備軟體不斷演進 - 修補漏洞、增加功能、優化效能。每次升級都要求車輛返回設施，會造成無法接受的成本和進度影響。透過汽車乙太網路由器進行 OTA (Over-The-Air) 更新，可在停車期間自動安裝韌體，而不會中斷服務。

[內部連結：車隊的 OTA 更新最佳作法]

安全升級機制必須從容處理故障情況。如果新的韌體含有缺陷，導致裝置無法啟動，就必須自動回滾到先前的版本。雙分區韌體架構可將新程式碼下載至備份儲存空間、在切換前驗證功能，並確保升級失敗不會造成車用乙太網路路由器癱瘓。

日誌收集有助於故障排除和最佳化。汽車乙太網路由器可記錄網路狀態、錯誤狀況和效能指標。遠端日誌匯出和分析可快速找出根本原因，省去因簡單問題而花費昂貴的診斷卡車。

面向未來：車用乙太網路由器擴充性

汽車的生命週期通常長達十年。汽車乙太網路由器設計必須預見技術的演進。今天安裝的設備在幾年後需要支援新的通訊標準和應用。如果沒有可擴充的架構，過早的完全更換將不可避免。

5G 技術本身通過 3GPP 陸續發布的版本不斷演進，增加新的功能。5G-A（5G-Advanced）部署已經在上海移動的示範路線中展示了增強的性能。未來 6G 的發展也在同步進行。採用可更換式通訊模組的汽車乙太網路由器設計，理論上可透過模組升級支援新興標準。

V2X 技術同樣也從目前基於 4G 的 LTE-V2X 演進到基於 5G 的 NR-V2X。NR-V2X 可改善頻寬、延遲和可靠性，更適合先進的自動駕駛情境。支援軟體更新或硬體更換的汽車乙太網路由器 V2X 模組可跟隨此技術進展。

車用網路協定不斷進步。乙太網路速度從百兆位元提升至千兆位元，更高的速率也不斷出現。TSN 標準不斷擴充，增加新功能。新的安全和應用協定定期出現。汽車乙太網路由器的開放式軟體架構可透過更新來支援新的通訊協定，延長可行的服務壽命。

選擇合適的車用乙太網路路由器：全面的標準

選擇合適的車用乙太網路由器需要評估多個技術層面。處理效能決定資料吞吐能力。通訊能力決定支援的應用方案。介面配置可建立裝置連線選項。時間同步精確度會影響感測器融合品質。功耗會影響能源效率。安全機制決定防禦漏洞的能力。環境耐受性建立可靠性。遠端管理功能會影響運作成本。可擴充性關係到投資保護。

不同的應用強調不同的能力。客運車輛可能會優先考量成本與耗電量。商用車輛則更重視可靠性和遠端管理。自動駕駛車輛需要優異的時間同步與即時效能。車隊營運需要廣泛的網路備援與監控。

SV910 車用乙太網路路由器是高度整合的解決方案。其四核心處理器提供強大的運算能力。雙 5G 加 V2X 涵蓋主流通訊需求。豐富的介面選擇支援多樣化的裝置連接。TSN 時間同步符合感測器融合需求。低功耗模式適合新能源汽車。這種整合可簡化網路架構，同時減少元件數量。

高度整合自然會增加單點故障的風險--整合多種功能的裝置會產生漏洞，使故障影響多個子系統。透過備援設計和故障隔離機制，強大的可靠性工程可降低生產車用乙太網路由器實作中的這些風險。

 

產業趨勢顯示車用網路正朝向網域控制器架構和集中式運算平台發展。未來的發展可能會產生結合閘道、網域控制器和邊緣運算功能的整合平台。無論架構如何演進，對於通訊能力、運算能力、即時效能和可靠性的核心需求始終不變。實作方法與整合層級不斷進步，但基本的車用乙太網路由器功能依然存在。

在可預見的未來，5G 和 V2X 的平行發展將會持續。這些技術可發揮互補作用，而非競爭性取代。有效的車用乙太網路由器必須支援這兩種通訊方式，並針對特定應用智慧地選擇最佳連結。多網路加速、智慧型切換和協同運作，界定了連線演進的路徑。

時間同步的重要性隨著自動駕駛的進步而增加。L2 級輔助駕駛可容忍相對鬆散的同步。L4 和 L5 自動駕駛對多感測器融合和車路協同決策提出了嚴格的精確度要求。TSN 技術在車輛網路中的應用將會擴大，成為標準的汽車乙太網路由器配置。

安全防護的要求也同樣提高。車用網路的擴散增加了攻擊面和事故頻率。汽車乙太網路由器作為網路入口點，需要多層防禦。單靠防火牆是不夠的，必須結合入侵偵測、異常分析、安全開機和韌體簽章驗證等全面性防護，才能達到深度防禦。

車輛網路從分散式架構過渡至網域與中央集中。CAN 匯流排升級為乙太網路。4G 移轉至 5G。單車智慧化發展為車路協同。這些變化對汽車乙太網路由器的能力提出了更高的要求，同時也創造了更多的應用機會。要取得成功，必須深入瞭解應用需求，並準確評估技術趨勢。

車用乙太網路由器實作注意事項

在生產車輛中部署車用乙太網路由器，除了要符合基本規格外，還需要仔細規劃。透過中央網路中樞結合多個子系統，會產生系統整合的挑戰。

網路拓樸設計對汽車乙太網路路由器的效能有很大的影響。以路由器為中心的星型拓樸結構可提供最大的控制與監控能力。每個裝置都直接連接到路由器連接埠，簡化了故障排除和頻寬分配。環狀拓樸結構可提供備援，但會增加複雜性。混合式方法可根據可靠性需求和成本限制來平衡這些折衷。

頻寬規劃可防止網路擁塞。汽車乙太網路路由器必須為每個資料串流分配足夠的容量，而不會過度配置昂貴的高速介面。安全關鍵控制訊息需要透過 QoS（服務品質）機制來保證頻寬。資訊娛樂內容可使用優先順序較低的盡力傳輸方式。

纜線長度的限制對於車用乙太網路實作非常重要。100BASE-T1 通常支援長達 15 公尺的距離，而 1000BASE-T1 在最佳條件下可達 40 公尺。汽車架構中的車用乙太網路路由器放置位置必須考慮到這些物理限制，同時盡量減少纜線傳輸，以降低重量和成本。

接地和屏蔽會影響電磁相容性。接地不當會造成接地迴路，導致資料損毀或設備損壞。汽車乙太網路由器需要依照汽車電氣系統慣例進行單點接地。屏蔽纜線和適當的接頭外殼接合可防止 EMI 進出。

在狹窄的車內空間，散熱管理變得非常重要。車用乙太網路由器在運作期間會產生熱量，而環境溫度已對散熱能力構成挑戰。鋁製外殼的被動散熱會將熱量傳導至車體結構。使用風扇的主動式冷卻增加了複雜性和潛在的故障模式。放置在靠近空調出風口或遠離熱源 (如引擎室) 的位置，可提高散熱餘量。

車用乙太網路由器測試與驗證

全面的測試可在生產部署前驗證汽車乙太網路由器的功能。測試程序涵蓋從基本連線到極端環境壓力等多個類別。

功能測試可驗證每個介面是否正常運作。CAN 匯流排收發器必須處理所有指定的鮑率，且不會發生位元錯誤。乙太網路埠必須協商適當的速度和雙工模式。數位輸入準確偵測電壓臨界值。繼電器輸出在額定負載下可靠切換。汽車乙太網路路由器必須通過這些基本檢查，才能進入系統層級測試。

效能測試測量各種負載條件下的吞吐量、延遲和封包遺失。最大持續吞吐量可判斷車用乙太網路由器是否符合頻寬需求。延遲測量可確認安全關鍵訊息的即時效能。封包丟失率必須低於臨界值，以確保可靠的通訊。測試同時流量串流的組合，找出潛在的瓶頸。

互操作性測試證實汽車乙太網路由器可與不同製造商的裝置相容。儘管遵循共通標準，不同廠商的通訊協定實作仍有微小差異。汽車乙太網路由器必須成功與供應鏈中的攝影機、雷達裝置、LiDAR 感應器、ECU 和遠端資通訊裝置進行通訊。互操作性實驗室提供涵蓋主要設備供應商的測試套件。

環境測試可讓汽車乙太網路由器承受與汽車規格相符的極端溫度、振動曲線和濕度循環。溫度室在攝氏零下四十度到零上八十五度之間循環，而裝置則持續運作。震動表複製了從平穩高速公路到崎嶇地形的路況。鹽霧測試驗證抗腐蝕性。這些測試可在現場故障發生前找出設計弱點。

EMC 測試量測電磁輻射和抗擾性。輻射放射測試是將車用乙太網路由器置於電波暗室中，用接收天線測量各頻率範圍的場強度。傳導放射測試測量電源和訊號纜線上的雜訊。抗擾性測試將裝置暴露於外部電磁場、靜電放電和電氣瞬態中，同時監測故障。

安全測試嘗試透過各種攻擊媒介攻破汽車乙太網路由器的防禦。滲透測試試圖透過網路介面取得未經授權的存取權。模糊測試 (Fuzzing) 試圖以畸形封包轟炸通訊協定堆疊，尋找緩衝區溢出或解析錯誤。側通道分析則透過耗電量或時序變化尋找資訊洩漏。漏洞掃描將軟體版本與已知的漏洞資料庫進行比較。

車用乙太網路由器標準與認證

多個標準組織定義了汽車乙太網路由器設計的要求。符合相關標準有助於認證和客戶驗收。

IEEE 802.3 定義了乙太網路實體層規格，包括 100BASE-T1 和 1000BASE-T1 車用變體。這些標準指定了電子信令、電纜要求和連接器類型。聲稱支援乙太網路的汽車乙太網路由器必須正確實作這些實體層標準。

IEEE 802.1 涵蓋橋接技術、VLAN 和時敏網路。802.1Q 標準定義了 VLAN 標籤，允許透過單一物理基礎架構進行網路分割。IEEE 802.1AS (GPTP) 提供時間同步功能。IEEE 802.1Qav 提供音訊/視訊串流的流量整形。汽車乙太網路由器利用這些標準，建立具有服務品質保證的管理網路。

AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) 定義了汽車 ECU 的軟體架構，包括通訊堆疊。AUTOSAR Adaptive Platform 以自主駕駛等高效能運算應用為目標。與 AUTOSAR 系統連接的汽車乙太網路由器必須支援已定義的通訊協定和服務發現機制。

SOME/IP (Scalable service-Oriented MiddlewarE over IP) 透過乙太網路提供以服務為導向的通訊。此通訊協定可在 ECU 之間進行動態服務發現和遠端程序呼叫。汽車乙太網路由器可實作 SOME/IP 路由，或僅以透明方式轉送 SOME/IP 流量。

DDS (Data Distribution Service) 為汽車應用程式提供了另一種中介軟體選擇。DDS 提供具有服務品質控制的發佈-訂閱通訊。某些汽車乙太網路由器實作包含 DDS 感應功能，可最佳化 DDS 應用程式的流量。

ISO 11898 定義了汽車乙太網路由器在橋接 CAN 網路時必須支援的 CAN 匯流排規格。ISO 11898-1 涵蓋資料連結層，而 ISO 11898-2 則定義了高速 CAN 的實體層。CAN FD 擴充增加了資料傳輸率和有效負載大小。

SAE J1939 定義了使用 CAN 的重型車輛的更高層通訊協定。商用車輛中的汽車乙太網路由器可能需要 J1939 支援，以進行引擎、變速箱和煞車系統通訊。

ISO 26262 適用於汽車系統的功能安全。雖然汽車乙太網路由器本身可能不是安全關鍵，但它通常會傳輸與安全相關的通訊。符合 ISO 26262 標準可證明系統化的開發流程可降低故障風險。

塑造車用乙太網路路由器發展的市場趨勢

產業動態驅使車用乙太網路由器的演進超越純粹的技術需求。瞭解市場力量有助於預測未來的發展方向。

汽車電氣化加速了高頻寬網路的採用。電動汽車消除了引擎噪音掩蓋的電氣干擾。電池管理系統需要即時監控數百個電池。再生煞車需要馬達和摩擦煞車之間的精確協調。相較於傳統的 CAN 匯流排，這些需求更傾向於乙太網路。汽車乙太網路由器成為電動車架構的核心。

自主駕駛對網路效能要求更高。感測器融合演算法需要消耗大量頻寬處理 LiDAR、雷達和攝影機輸入。安全冗餘要求使用獨立的汽車乙太網路由器建立複製網路。透過 TSN 確定的延遲可確保及時的感知和控制更新。如果沒有功能強大的網路基礎設施，L4 和 L5 自動化系統就無法運作。

空中下載更新從奢華功能轉變為競爭的必要條件。軟體定義車輛需要頻繁更新，以提供新功能、安全修補程式和效能改善。汽車乙太網路由器必須支援整個汽車網路可靠的 OTA 傳送。更新失敗不能導致車輛無法運作。由於更新套件包含數 GB 的資料，頻寬需求也隨之增加。

網路安全的考量讓汽車乙太網路由器的安全功能從很好的必備功能升級為強制性功能。備受注目的汽車駭客示範提高了人們對連線風險的意識。越來越多的法規強制執行安全措施。汽車乙太網路由器作為網路閘道，必須實作深度防禦，以保護汽車系統。

供應鏈全球化會影響汽車乙太網路由器的採購和認證。汽車在全球各地銷售，需要符合不同市場的法規。不同地區的電磁相容性標準各異。不同地區的安全認證也不盡相同。汽車乙太網路路由器必須橫越這些複雜的法規，以支援全球汽車銷售。

儘管功能不斷增加，成本壓力依然不減。汽車業的利潤薄且競爭激烈。車用乙太網路由器必須以符合量產的價格提供先進的功能。整合可減少元件數量，降低材料成本。軟體差異化可在不增加硬體支出的情況下創造價值。

總結：車用乙太網路由器角色的演進

汽車乙太網路由器已從簡單的網路橋接器轉變為精密的通訊樞紐。SV910 等現代實作展示了如何整合處理能力、雙 5G 連線、V2X 功能、TSN 同步化、多樣化介面、安全功能和電源管理，以創造出符合連網汽車需求的全面解決方案。

隨著汽車越來越依賴軟體定義和連線，汽車乙太網路由器規格也將不斷進步。瞭解這些需求 (從通訊協定到環境復原能力)，就能在快速發展的汽車網路環境中，明智地選擇支援目前需求與未來演進的技術。

汽車乙太網路由器位於傳統汽車工程與現代資訊技術的交叉點。成功需要跨越機械封裝、電磁相容性、網路協定、網路安全和即時系統的專業知識。符合這項多領域挑戰的產品將為下一代智慧型連網汽車提供動力，改變交通運輸的面貌。