بعد ثماني سنوات من العمل في مجال الاتصالات عن بُعد، شهدت الكثير من المنتجات التي بدت رائعة على الورق ولكنها فشلت في الممارسة العملية. فقبل عامين، كان السؤال الأكثر شيوعًا من العملاء هو “ما الذي يمكن أن تجلبه شبكة الجيل الخامس للمركبات؟ أما الآن فقد تطور السؤال - ”هل شبكة 5G واحدة كافية؟”هذا التحول مذهل. فهو يشير إلى أن الصناعة قد تجاوزت حقًا المرحلة المفاهيمية وبدأت في التعامل مع نقاط الألم الحقيقية للتنفيذ.

معضلة الشبكة الواحدة

يعرف مديرو عمليات الأسطول في قطاع المركبات التجارية هذه المعاناة جيداً: لا تعمل وصلات الجيل الخامس الفردية بشكل جيد في السيناريوهات المعقدة كما تشير البيانات المختبرية. فالأخاديد الحضرية، ومرائب وقوف السيارات تحت الأرض، والطرق السريعة العابرة للمقاطعات - توهين الإشارات وزمن انتقال الإشارة هي حقائق مادية لا مفر منها.في العام الماضي، ساعدت أحد عملاء الخدمات اللوجستية لسلسلة التبريد في العام الماضي على نشر مشروع مراقبة أسطول من الشاحنات. أربعون شاحنة مبردة تعمل عبر ثلاث مقاطعات في شرق الصين، وقمنا بمراجعة منطق إعادة الإرسال والفصل خمس مرات فقط للتعامل مع مشاكل الاتصال. كان انجراف نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) قابلاً للتحكم، ولكن عندما انخفض البث المباشر من الكاميرات الموجودة على متن الشاحنة، تحولت النزاعات المتعلقة بتلف البضائع إلى توجيه أصابع الاتهام إلى ما لا نهاية.قمنا في النهاية بالتبديل إلى حل ثنائي الوصلة مع تبديل نشط في وضع الاستعداد وموازنة التحميل، وهو ما حل المشكلة في النهاية. ولكن بأي ثمن؟ وحدتان، وخطتا بيانات، ومضاعفة استهلاك الطاقة، وضعف وقت التكامل.لذلك عندما وقعت يدي على الورقة البيضاء التقنية SV910، كان أول ما فكرت فيه هو: أخيرًا، قام شخص ما بإنتاج هذا بشكل صحيح.

الجيل الخامس المزدوج ليس مجرد “1+1”

يتوقف فهم الكثير من الناس لمفهوم الجيل الخامس المزدوج عند “شريحتي اتصال”. هذا مفهوم خاطئ.تعالج البنية المزدوجة للجيل الخامس في SV910 التحديات على ثلاثة مستويات متميزة:على مستوى الموثوقية, فإن التبديل في وضع الاستعداد السريع يضغط نافذة قطع الاتصال إلى أجزاء من الثانية. بالنسبة للسيناريوهات التي تتطلب مراقبة في الوقت الفعلي - نقل المواد الخطرة وأساطيل المرافقة الأمنية ومركبات الطوارئ - فإن هذا ليس أمراً لطيفاً؛ بل هو مطلب أساسي.على مستوى عرض النطاق الترددي, ، تحقق تقنية التجميع متعدد الشبكات مكاسب إضافية لكل من الوصلة الصاعدة والهابطة. يمكن لثمانية تدفقات فيديو عالية الدقة يتم إرسالها في وقت واحد أن تطغى على وصلة واحدة من الجيل الخامس، ولكن تجميع الوصلة المزدوجة يتعامل معها بشكل مريح. تُظهر الاختبارات الميدانية أن ذروة الإنتاجية في وضع التجميع يمكن أن تقترب من 1.8 ضعف القيمة النظرية للوصلة الواحدة، وهو رقم قوي بالنظر إلى خسائر الشبكة في العالم الحقيقي.على مستوى التكلفة, ، يمكن أن تنتمي شريحتا SIM إلى شركات اتصالات مختلفة، وتختار ديناميكيًا أيهما لديها إشارة أفضل. يعرف أي شخص قاد طرقًا طويلة المدى أن لكل من China Mobile و China Unicom و China Telecom مناطق تغطية قوية وضعيفة. القدرة على التحسين الديناميكي هي توفير المال.يعد معالج Cortex-A55 رباعي النواة تكوينًا أعلى من الفئة بالنسبة لفئة البوابة، ولكن بالنظر إلى أنه يحتاج إلى تشغيل جدولة الارتباط وتجميع البيانات ومهام تشفير الأمان في نفس الوقت، فإن هذه المساحة ليست باهظة.

V2X: قدم واحدة بالفعل من خلال الباب بالفعل

بصراحة، لقد تم المبالغة في الترويج للتقنية V2X لسنوات بينما ظل النشر الفعلي فاتراً. والسبب بسيط: لم يتم توسيع نطاق تغطية الوحدات الموجودة على جانب الطريق، مما يجعل المعدات الموجودة على جانب السيارة أكثر من مجرد زينة.لكن الرياح بدأت تتغير. ففي أواخر العام الماضي، أطلقت العديد من المدن التجريبية مشاريع تنسيق المركبات على الطرقات في تتابع سريع، وبدأت شحنات وحدات التشغيل من خارج المركبة في الارتفاع. يدمج جهاز SV910 وحدة V2X في البوابة، مما يعني قطعة واحدة أقل من الأجهزة، ودورة دمج أقل، ونقطة فشل محتملة أقل لمصنعي المعدات الأصلية وموردي المستوى الأول.وهناك اعتبار أكثر واقعية: حتى لو كان تسويق تقنية V2X على نطاق واسع لا يزال على بعد عامين أو ثلاثة أعوام، فإن المنتجات ذات الواجهات المدمجة مسبقاً ومجموعات البروتوكولات لن يتم استبعادها في الجولة التالية من المزايدة. فالأمر يتعلق بتأمين مقعد على الطاولة، وليس العائد الفوري على الاستثمار.

 

TSN: الخندق الخفي الذي لم يتم التقليل من أهميته

ربما تجعل المعلمات التقنية مثل بروتوكولات مزامنة الوقت PTP وGPTP معظم القراء يمرون مباشرةً. ولكن إذا كنت قد عملت من قبل في مشاريع دمج أجهزة الاستشعار المتعددة، فأنت تفهم ما يعنيه انحراف القاعدة الزمنية بمقدار 10 ميلي ثانية - لن تتوافق بيانات LiDAR وبيانات الكاميرا، وستخرج طبقة الإدراك بشكل سيء.يُعدّ TSN (الشبكات الحساسة للوقت) قدرة أساسية لشبكة إيثرنت للمركبة. ويعني دعم SV910 لمكدس البروتوكول هذا أنه يمكن أن يكون بمثابة مرساة مزامنة الوقت للمركبة بأكملها. بالنسبة لحلول القيادة الذاتية L2+ والحلول الأعلى للقيادة الذاتية، تُعدّ هذه ميزة مهمة عند الاقتران مع وحدات التحكم في المجال.تغطي مصفوفة الواجهة المكونة من ستة منافذ إيثرنت للسيارات 100M/1000M Ethernet بالإضافة إلى منفذي إيثرنت صناعي M12 كلاً من تكوينات الطبقة المادية T1 و TX القياسية. وبعبارة أخرى، سواء كنت تتواصل مع وحدات التحكم الإلكترونية القديمة أو وحدات تحكم المجال الجديدة، ستجد على الأرجح منفذًا جاهزًا على الحزام.

CAN، DI، التتابع قدامى المحاربين الذين لا يستطيعون التقاعد

بعد مناقشة كل هذه التقنية الجديدة، دعونا نعود إلى قنوات CAN الثلاث، ومنفذي DI، ومخرجين للترحيل - هذه “الواجهات القديمة” موجودة تحديداً من أجل التوافق.لا يحدث تكرار البنية الكهربائية للمركبات بين عشية وضحاها. لا تزال قاعدة ضخمة من المركبات المركبة تعتمد على ناقل CAN للتحكم في الهيكل وأنظمة توليد الحركة. وتتمثل إحدى القيم الأساسية للبوابة في تحويل البروتوكول وتجميع البيانات؛ ومن شأن التخلص من الواجهات التقليدية أن يكون تخريباً ذاتياً.تجدر الإشارة أيضًا إلى تفاصيل إخراج التتابع. تتعامل العديد من البوابات مع البيانات فقط، مما يتطلب أجهزة خارجية لتنفيذ التحكم. تدمج بوابة SV910 مخرجين للترحيل، مما يتيح إكمال عملية قطع الوقود/الطاقة عن بُعد وتبديل المعدات عن بُعد، مما يوفر الكثير من المتاعب أثناء دمج المشروع.

 

الاستيقاظ عن بُعد: حساب كل من فواتير الكهرباء وعمر البطارية

قد لا يبدو الاستهلاك المنخفض للطاقة والاستيقاظ عن بُعد مهمين في سيناريوهات سيارات الركاب، ولكن بالنسبة للمركبات التجارية ذات الطاقة الجديدة، فإنهما من الاهتمامات المهمة.لا يتعلق القلق بشأن المدى بالنسبة للشاحنات الكهربائية بمسافة القيادة فحسب، بل إن استنزاف الطاقة المستمر من المعدات الموجودة على متن الشاحنة أثناء وقوفها أمر مؤلم بنفس القدر. يعالج استهلاك الطاقة في وضع السكون في شاحنة SV910 وآليات الاستيقاظ المزدوجة عن بُعد/المحلية هذه المشكلة بشكل مباشر. حيث يقوم نظام إدارة الأسطول بإيقاظ الجهاز عن بُعد عندما يحتاج إلى سحب البيانات؛ ويؤدي وجود السائق إلى تنبيهه محلياً؛ أما بقية الوقت، فيتم توفير الطاقة إلى أقصى حد.

---

هذا كل ما في الأمر. كمنتج بوابة للمركبات، فإن SV910 ليس ثورياً، ولكن تكامله بين الجيل الخامس المزدوج، و V2X، و TSN، والواجهات متعددة المعايير في صندوق واحد مع الحفاظ على استهلاك معقول للطاقة يوضح التقدم الحقيقي في قدرات هندسة سلسلة توريد اتصالات المركبات.بالنسبة لمديري المشاريع الذين هم حالياً في مرحلة الاختيار، نصيحتي هي: أولاً التمييز بوضوح بين ما يجب أن يكون ضرورياً وما يجب أن يكون مناسباً لسيناريو عملك، ثم المقارنة مع أوراق المواصفات. فالغالي لا يعني أنه صحيح، والشامل لا يعني أن الحل الأمثل هو الحل الأمثل.