{"id":5844,"date":"2025-12-02T14:13:03","date_gmt":"2025-12-02T06:13:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.key-iot.com\/?p=5844"},"modified":"2025-12-02T14:13:03","modified_gmt":"2025-12-02T06:13:03","slug":"can-gateway-evolution-how-dual-5g-vehicle-gateways-are-reshaping-connected-car-communications","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.key-iot.com\/es\/blog\/can-gateway-evolution-how-dual-5g-vehicle-gateways-are-reshaping-connected-car-communications\/","title":{"rendered":"Evoluci\u00f3n de la pasarela CAN: C\u00f3mo las pasarelas duales 5G para veh\u00edculos est\u00e1n reconfigurando las comunicaciones de los coches conectados"},"content":{"rendered":"

\"3d93effa36f3d29e227215aa65201a9f\"<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Cuando se mencionan las comunicaciones de un veh\u00edculo, la mayor\u00eda de la gente piensa primero en el bus CAN. Y s\u00ed, durante la \u00faltima d\u00e9cada las pasarelas CAN han sido la columna vertebral de los sistemas electr\u00f3nicos de automoci\u00f3n. Pero con el despliegue de las tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y V2X (veh\u00edculo a todo), las pasarelas CAN tradicionales empiezan a mostrar su vejez.<\/span>Recientemente he tenido en mis manos la pasarela para veh\u00edculos SV900 y, sinceramente, ya no se puede llamar a esta cosa simplemente \"pasarela CAN\": b\u00e1sicamente est\u00e1 redefiniendo lo que deben ser los sistemas de comunicaci\u00f3n para veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son los cuellos de botella de las pasarelas CAN tradicionales?<\/h2>\n

Hablemos primero de los viejos problemas. Las pasarelas CAN tradicionales hacen principalmente tres cosas: conversi\u00f3n de protocolos, enrutamiento de se\u00f1ales y aislamiento de la red. Esto funciona bien en veh\u00edculos convencionales: cuando s\u00f3lo se transmiten se\u00f1ales de freno y datos de RPM entre ECUs, un ancho de banda de bus CAN de 500Kbps a 1Mbps es suficiente.<\/span>Pero las cosas han cambiado. Una sola plataforma de pruebas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos, cargada con lidar, radar de ondas milim\u00e9tricas y m\u00faltiples c\u00e1maras, genera varios gigabytes de datos por segundo. Todos estos datos necesitan ser transmitidos en tiempo real a la nube para su procesamiento, adem\u00e1s de recibir \u00f3rdenes de control de vuelta. \u00bfUna pasarela CAN tradicional? Lo siento, ni siquiera tiene suficientes puertos Ethernet.<\/span>Hay otro problema en el mundo real: la estabilidad de la red. Cuando un veh\u00edculo de pruebas sale a la autopista, las se\u00f1ales 4G van y vienen. Si giras bruscamente en un t\u00fanel, la se\u00f1al desaparece. Si est\u00e1s en medio de una actualizaci\u00f3n OTA o una sesi\u00f3n de monitorizaci\u00f3n remota, tienes problemas.<\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo resuelven estos problemas las pasarelas duales 5G para veh\u00edculos?<\/h2>\n

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Redundancia de doble red: Diga adi\u00f3s a la \"ansiedad por la desconexi\u00f3n\"<\/h3>\n

La caracter\u00edstica m\u00e1s destacada de la SV900 es\u00a0doble red 5G<\/strong>. F\u00edjate que he dicho dos m\u00f3dulos 5G, no uno.<\/span>Este dise\u00f1o es inteligente. Dos tarjetas SIM que funcionan en redes de operadores diferentes. Por ejemplo, una en China Mobile y otra en China Unicom. Cuando una red es d\u00e9bil o est\u00e1 congestionada, cambia autom\u00e1ticamente a la otra. Lo he probado: en algunos tramos de la autopista Pek\u00edn-T\u00edbet con mala se\u00f1al, una sola tarjeta 5G baja a unos 30 Mbps, pero la agregaci\u00f3n de dos tarjetas se mantiene estable por encima de los 80 Mbps.<\/span>En escenarios comerciales como los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de reparto y los robotaxis, incluso unos segundos de interrupci\u00f3n de la red pueden causar problemas. La soluci\u00f3n dual 5G es b\u00e1sicamente un \"doble seguro\" para las comunicaciones.<\/span><\/p>\n

Conectores M12 para aviaci\u00f3n: Este es el aspecto que deber\u00edan tener los de automoci\u00f3n<\/h3>\n

Puede que piense que los conectores no son tan importantes. Pero si ha visto c\u00f3mo los puertos Ethernet est\u00e1ndar se sueltan o se caen despu\u00e9s de que un veh\u00edculo de pruebas circule por carreteras en mal estado durante unas horas, entender\u00e1 por qu\u00e9\u00a0Conectores de aviaci\u00f3n M12<\/strong>\u00a0importa tanto.<\/span>La SV900 incluye 5 puertos Ethernet M12, adem\u00e1s de un conector M12-X que integra interfaces RS232, RS485 y CAN. Estos conectores roscados con bloqueo tienen la clasificaci\u00f3n IP67: resistentes al agua, al polvo y a las vibraciones. He visto a equipos utilizarlos en zonas de pruebas des\u00e9rticas durante tres meses seguidos sin ning\u00fan problema con los conectores.<\/span>Comp\u00e1relo con los dispositivos que utilizan puertos RJ45 est\u00e1ndar: las conexiones sueltas despu\u00e9s de unos d\u00edas de vibraci\u00f3n son la norma, y usted se detiene constantemente para comprobar los cables.<\/span><\/p>\n

No s\u00f3lo una pasarela, sino una estaci\u00f3n de retransmisi\u00f3n de datos<\/h3>\n

Este dispositivo incorpora\u00a0SDK de agregaci\u00f3n multired<\/strong>\u00a0que puede apilar ancho de banda de varias redes. Por ejemplo, si cada conexi\u00f3n 5G tiene 100 Mbps, en teor\u00eda se pueden alcanzar velocidades de transferencia cercanas a los 200 Mbps.<\/span>En aplicaciones reales, lo hemos utilizado para transmitir secuencias de v\u00eddeo en tiempo real desde las c\u00e1maras de los veh\u00edculos -cuatro fuentes 1080P simult\u00e1neamente con una latencia inferior a 100 ms-. Esto es fundamental en situaciones de toma de control de conducci\u00f3n remota: el operador de seguridad necesita ver las im\u00e1genes en tiempo real sin retrasos perceptibles.<\/span>Tambi\u00e9n admite\u00a0Protocolo NTRIP<\/strong>lo que resulta muy \u00fatil para los equipos que realizan tareas de posicionamiento de alta precisi\u00f3n. Los veh\u00edculos pueden recibir datos de correcci\u00f3n diferencial a trav\u00e9s de la pasarela en tiempo real, lo que mejora la precisi\u00f3n del GPS desde el nivel de metros hasta el de cent\u00edmetros.<\/span><\/p>\n

Almacenamiento de registros: Se acabaron las conjeturas a la hora de solucionar problemas<\/h3>\n

Hay otra caracter\u00edstica pr\u00e1ctica...Almacenamiento de registros FLASH<\/strong>. Todos los datos de red, mensajes CAN y eventos del sistema durante el funcionamiento del veh\u00edculo pueden almacenarse localmente.<\/span>Una vez me encontr\u00e9 con un problema extra\u00f1o: un veh\u00edculo de pruebas perdi\u00f3 la conexi\u00f3n durante 30 segundos en un cruce, pero los registros en la nube no mostraban nada. M\u00e1s tarde, los registros locales de la pasarela revelaron que se trataba de una breve interrupci\u00f3n causada por el traspaso de una estaci\u00f3n base 5G cercana. Con esta funci\u00f3n se pueden rastrear y reconstruir muchos problemas intermitentes.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

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Aplicaciones reales: \u00bfQu\u00e9 puede hacer realmente?<\/h2>\n

Veh\u00edculos aut\u00f3nomos de reparto: Estabilidad ante todo<\/h3>\n

Muchos campus y comunidades disponen ya de veh\u00edculos de reparto aut\u00f3nomos. Estos veh\u00edculos no son r\u00e1pidos, pero exigen redes extremadamente estables: la asignaci\u00f3n de pedidos, la planificaci\u00f3n de rutas y la supervisi\u00f3n remota dependen de la conectividad.<\/span>Tras desplegar pasarelas duales 5G, los veh\u00edculos de reparto mantienen la conexi\u00f3n incluso en aparcamientos y zonas de edificios densos con mala se\u00f1al. Los operadores pueden ver en tiempo real la posici\u00f3n, el nivel de bater\u00eda y el estado de los pedidos de cada veh\u00edculo, lo que mejora notablemente la eficiencia de los env\u00edos.<\/span><\/p>\n

Pruebas de Robotaxi: Transmisi\u00f3n de datos sin p\u00e9rdidas de bal\u00f3n<\/h3>\n

Los veh\u00edculos de pruebas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma generan varios terabytes de datos al d\u00eda. El almacenamiento a bordo no da abasto: los datos deben transmitirse en tiempo real o casi real. El m\u00e9todo tradicional consiste en cargarlos por cable en la base durante la noche, pero eso es demasiado ineficaz para las pruebas.<\/span>Con las pasarelas duales 5G de gran ancho de banda, se puede transmitir mientras se conduce. He visto a equipos empezar a etiquetar y entrenar con datos de prueba diurnos por la noche, reduciendo su ciclo de iteraci\u00f3n a la mitad.<\/span><\/p>\n

Explotaciones mineras: La prueba medioambiental definitiva<\/h3>\n

Los entornos mineros son a\u00fan m\u00e1s duros: altas temperaturas, polvo, vibraciones y se\u00f1ales deficientes. Los conectores M12 y la doble redundancia 5G del SV900 brillan con luz propia en estos escenarios.<\/span>Hay un caso de una mina a cielo abierto en la que los operadores desplegaron m\u00e1s de una docena de camiones mineros aut\u00f3nomos utilizando pasarelas duales 5G para la supervisi\u00f3n remota y la toma de control en caso de emergencia. En seis meses no hubo ni una sola interrupci\u00f3n de la producci\u00f3n por problemas de comunicaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Pasarela CAN tradicional frente a pasarela para veh\u00edculos 5G de nueva generaci\u00f3n<\/h2>\n

Comparemos las dos generaciones:<\/span>Pasarela CAN tradicional:<\/strong><\/span><\/p>\n

    \n
  • Funci\u00f3n principal: Conversi\u00f3n de protocolos para buses de veh\u00edculos (CAN, LIN, FlexRay)<\/li>\n
  • Acceso a la red: Como m\u00e1ximo un m\u00f3dulo 4G, ancho de banda limitado.<\/li>\n
  • Interfaces: Puertos ethernet est\u00e1ndar, DB9, etc.<\/li>\n
  • Casos de uso: Diagn\u00f3stico tradicional del veh\u00edculo, funciones T-Box<\/li>\n<\/ul>\n

    Pasarela de veh\u00edculos 5G de nueva generaci\u00f3n (como SV900):<\/strong><\/span><\/p>\n

      \n
    • Funci\u00f3n principal: Bus en el veh\u00edculo + comunicaci\u00f3n veh\u00edculo-nube + computaci\u00f3n de borde<\/li>\n
    • Acceso a la red: Dual 5G\/5G+4G con ancho de banda agregable<\/li>\n
    • Interfaces: Conectores de aviaci\u00f3n M12 para automoci\u00f3n, resistentes a vibraciones e interferencias<\/li>\n
    • Casos de uso: Conducci\u00f3n aut\u00f3noma, V2X, conducci\u00f3n remota<\/li>\n<\/ul>\n

      En pocas palabras, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n no es s\u00f3lo una \"pasarela\", sino m\u00e1s bien el eje central de las comunicaciones y la inform\u00e1tica del veh\u00edculo.<\/span><\/p>\n

       <\/p>\n

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       <\/p>\n

       <\/p>\n

      \u00bfQu\u00e9 debe tener en cuenta al elegir un portal de veh\u00edculos?<\/h2>\n

      Si est\u00e1 seleccionando equipos para un proyecto, he aqu\u00ed algunos puntos clave basados en la experiencia pr\u00e1ctica:<\/span>1. Defina sus necesidades de ancho de banda<\/strong><\/span>Si solo transmites mensajes CAN y posiciones GPS, el 4G simple funciona. Pero para v\u00eddeo y nubes de puntos lidar, pasa directamente a 5G o 5G dual si puedes.<\/span>2. Comprobar interfaces y grado de protecci\u00f3n<\/strong><\/span>Los veh\u00edculos de prueba y los veh\u00edculos comerciales necesitan interfaces de calidad automovil\u00edstica. Ahorrar unos cientos de d\u00f3lares en productos de consumo te costar\u00e1 diez veces m\u00e1s en mantenimiento m\u00e1s adelante.<\/span>3. No pase por alto las funciones del software<\/strong><\/span>NTRIP, agregaci\u00f3n multired, almacenamiento local... pueden parecer innecesarios al principio, pero cuando surjan los problemas, se dar\u00e1 cuenta de lo importantes que son.<\/span>4. Considerar la escalabilidad<\/strong><\/span>Los proyectos de veh\u00edculos evolucionan r\u00e1pidamente. La soluci\u00f3n de hoy puede tener que actualizarse dentro de seis meses. Elige un dispositivo con interfaces completas y software actualizable mediante OTA para evitar muchos rodeos.<\/span><\/p>\n

      Reflexiones finales<\/h2>\n

      La evoluci\u00f3n de la pasarela CAN a la pasarela 5G para veh\u00edculos no consiste solo en actualizaciones de ancho de banda, sino en una reestructuraci\u00f3n completa de la arquitectura de comunicaci\u00f3n de los veh\u00edculos. La tradicional \"comunicaci\u00f3n en el veh\u00edculo\" est\u00e1 evolucionando hacia la \"coordinaci\u00f3n veh\u00edculo-nube-infraestructura\", y el papel de la pasarela est\u00e1 pasando de ser un simple convertidor de protocolos a un nodo cr\u00edtico que conecta los veh\u00edculos con el ecosistema de transporte inteligente.<\/span>Productos como el SV900 representan la nueva direcci\u00f3n de los equipos de comunicaci\u00f3n para veh\u00edculos. Doble redundancia 5G, interfaces de calidad automovil\u00edstica, agregaci\u00f3n multired, almacenamiento en los bordes... no se trata de presumir de especificaciones, sino de un aut\u00e9ntico dise\u00f1o basado en las necesidades reales de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y los veh\u00edculos conectados.<\/span>Si su proyecto incluye pruebas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, entregas no tripuladas o V2X, eval\u00fae seriamente este tipo de pasarela para veh\u00edculos de nueva generaci\u00f3n. Al fin y al cabo, en el mundo de los veh\u00edculos inteligentes conectados, la estabilidad de las comunicaciones suele determinar lo lejos que puede llegar su proyecto.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        When you mention vehicle communications, most people think of CAN bus first. And yeah, for the past decade or so, CAN gateways have been the backbone of automotive electronic systems. 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