<\/p>\n
![\"2cafaba3a7104b0ab919272f0e2761ac\"](\"https:\/\/www.key-iot.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/2cafaba3a7104b0ab919272f0e2761ac.png\" "\\"2cafaba3a7104b0ab919272f0e2761ac\\"")
<\/h3>\n![\"44b4534c233e66ea73dd6902d12e2910\"](\"https:\/\/www.key-iot.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/44b4534c233e66ea73dd6902d12e2910.png\" "\\"44b4534c233e66ea73dd6902d12e2910\\"")
<\/h3>\n![\"5c904144cd10889f96984bbc18012f1c\"](\"https:\/\/www.key-iot.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/5c904144cd10889f96984bbc18012f1c.png\" "\\"5c904144cd10889f96984bbc18012f1c\\"")
<\/h3>\n1. Desarrollo de la tecnolog\u00eda de redes a bordo de veh\u00edculos<\/h3>\n
<\/h3>\n<\/h3>\n1. Desarrollo de la tecnolog\u00eda de redes a bordo de veh\u00edculos<\/h3>\n
Con el continuo desarrollo de la tecnolog\u00eda electr\u00f3nica del autom\u00f3vil, el n\u00famero de dispositivos electr\u00f3nicos en los autom\u00f3viles aumenta r\u00e1pidamente. A medida que disminuyen los precios de los componentes electr\u00f3nicos, la velocidad de extensi\u00f3n de la tecnolog\u00eda electr\u00f3nica a los veh\u00edculos de gama baja es tambi\u00e9n muy r\u00e1pida. En la actualidad, casi todos los conjuntos de un autom\u00f3vil son dispositivos mec\u00e1nicos, electr\u00f3nicos y de informaci\u00f3n integrados. En los sistemas, el papel que desempe\u00f1an las piezas electr\u00f3nicas y de informaci\u00f3n es cada vez m\u00e1s importante, hasta el punto de que hay quien opina que los autom\u00f3viles se est\u00e1n transformando de sistemas mec\u00e1nicos con un gran n\u00famero de tecnolog\u00edas y dispositivos electr\u00f3nicos a sistemas electr\u00f3nicos de informaci\u00f3n apoyados por ciertos dispositivos mec\u00e1nicos. El continuo aumento de dispositivos electr\u00f3nicos de informaci\u00f3n en los veh\u00edculos ha hecho que los circuitos electr\u00f3nicos que conectan estos dispositivos se ampl\u00eden r\u00e1pidamente. Por lo tanto, la realizaci\u00f3n efectiva de la interconexi\u00f3n de estos dispositivos bajo la condici\u00f3n de dispositivos electr\u00f3nicos en continuo aumento se ha convertido en un problema que debe ser resuelto. El uso del m\u00e9todo tradicional de conexi\u00f3n paralela punto a punto obviamente no puede escapar a este predicamento, y las estructuras de red basadas en la transmisi\u00f3n de informaci\u00f3n en serie se han convertido en una opci\u00f3n inevitable.<\/span>Por otra parte, con la profundizaci\u00f3n de la electronizaci\u00f3n del autom\u00f3vil, la tecnolog\u00eda Control By Wire (CBW) basada en la comunicaci\u00f3n por red se utilizar\u00e1 ampliamente en los autom\u00f3viles, lo que constituye otra raz\u00f3n para la demanda de tecnolog\u00eda de red. El llamado control por cable significa utilizar la transmisi\u00f3n electr\u00f3nica de informaci\u00f3n para sustituir las piezas de transmisi\u00f3n conectadas anteriormente por sistemas mec\u00e1nicos, hidr\u00e1ulicos o neum\u00e1ticos, como las varillas de cambio, los cables del acelerador, los mecanismos de transmisi\u00f3n del engranaje de direcci\u00f3n, los sistemas de circuito de aceite de freno, etc. La tecnolog\u00eda de control por cable implica no s\u00f3lo cambios en estos m\u00e9todos de conexi\u00f3n, sino tambi\u00e9n cambios en los mecanismos y m\u00e9todos de control, as\u00ed como cambios en los actuadores (electrificaci\u00f3n). La aplicaci\u00f3n generalizada de la tecnolog\u00eda de control por cable conformar\u00e1 una estructura automovil\u00edstica completamente nueva. La figura 1-2 muestra el principio b\u00e1sico del proceso de control por cable. Las intenciones de control se convierten en se\u00f1ales el\u00e9ctricas a trav\u00e9s de la interfaz hombre-m\u00e1quina y se transmiten a los actuadores, que controlan los dispositivos funcionales; los sensores perciben el estado de los dispositivos funcionales y transmiten se\u00f1ales el\u00e9ctricas a la interfaz hombre-m\u00e1quina, proporcionando retroalimentaci\u00f3n al conductor. Los sistemas de control por cable necesitan transmitir grandes cantidades de informaci\u00f3n entre las interfaces hombre-m\u00e1quina, los actuadores y los mecanismos de detecci\u00f3n, as\u00ed como con otros sistemas. La tecnolog\u00eda de redes basada en la comunicaci\u00f3n serie es la mejor estructura para implementar esta funci\u00f3n de comunicaci\u00f3n. La tecnolog\u00eda de control por cable requiere redes con un buen rendimiento en tiempo real y una alta fiabilidad, y algunas piezas de control por cable requieren una \"implementaci\u00f3n de funciones\" redundante para garantizar que las funciones b\u00e1sicas del dispositivo (conjunto) puedan seguir realiz\u00e1ndose cuando se produzcan fallos (Fail-Operational). Al igual que el ABS (sistema antibloqueo de frenos) y la direcci\u00f3n asistida actuales, siguen teniendo funciones b\u00e1sicas de frenado y direcci\u00f3n cuando fallan los circuitos. Esto requiere que las redes utilizadas para el control por cable tengan altas velocidades de transmisi\u00f3n de datos, buenas caracter\u00edsticas temporales (el momento en que se producen los eventos de comunicaci\u00f3n es determinista), alta fiabilidad y la necesaria tecnolog\u00eda redundante, que tambi\u00e9n son caracter\u00edsticas de las redes de automoci\u00f3n.<\/span>La raz\u00f3n fundamental para utilizar redes en los autom\u00f3viles es la demanda social de redes inform\u00e1ticas y la interconexi\u00f3n de diversas cosas basada en dichas redes. La tendencia al desarrollo de veh\u00edculos inteligentes interconectados en el marco del sistema de transporte inteligente convertir\u00e1 inevitablemente a los autom\u00f3viles en puntos finales o redes m\u00f3viles en Internet. En los sistemas de transporte inteligentes, un autom\u00f3vil debe tener la funci\u00f3n de recibir y proporcionar informaci\u00f3n relevante, como recibir se\u00f1ales de posicionamiento, proporcionar servicios de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica, recibir informaci\u00f3n de gesti\u00f3n, enviar informaci\u00f3n sobre el estado del veh\u00edculo y realizar solicitudes de servicios de seguridad. Con la tendencia de los sistemas de transporte inteligentes hacia la integraci\u00f3n ciberf\u00edsica, tambi\u00e9n seguir\u00e1n mejorando funciones como el acceso remoto a los veh\u00edculos, el control remoto, la combinaci\u00f3n de multiinformaci\u00f3n obtenida a trav\u00e9s de redes con el control del veh\u00edculo y el funcionamiento aut\u00f3nomo inteligente. Para completar los requisitos de estas funciones, se necesitan s\u00f3lidas capacidades de comunicaci\u00f3n, capacidades inform\u00e1ticas y funciones de intercambio de datos, que son tambi\u00e9n las funciones m\u00e1s b\u00e1sicas de las redes inform\u00e1ticas. La comunicaci\u00f3n basada en redes inform\u00e1ticas y las nuevas tecnolog\u00edas y aplicaciones basadas en dichas capacidades se han convertido en una de las tecnolog\u00edas clave m\u00e1s importantes para los veh\u00edculos y se est\u00e1n desarrollando r\u00e1pidamente, cambiando los \"genes\" de los autom\u00f3viles.<\/span>Actualmente, en los veh\u00edculos, la parte de servicio de informaci\u00f3n suele compartir una red con el sistema de medios de a bordo, a saber, la red de medios e informaci\u00f3n, mientras que la parte de control tiene una red relativamente independiente. Con la integraci\u00f3n ciberf\u00edsica, la divisi\u00f3n del trabajo en las redes a bordo de los veh\u00edculos se rompe y reorganiza continuamente, y las redes portadoras para el flujo de informaci\u00f3n y el flujo de control pueden integrarse.<\/span>Las primeras redes a bordo de veh\u00edculos no desarrollaron sus propios est\u00e1ndares universales de red, sino que adoptaron algunos est\u00e1ndares convencionales ya existentes, como el UART (Receptor\/Transmisor As\u00edncrono Universal). Los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n siguieron principalmente el modelo de desarrollo tradicional de la tecnolog\u00eda automovil\u00edstica, desarrollando sistemas de red basados en las necesidades y en sus propios fundamentos, con escasa cooperaci\u00f3n externa y poca apertura. Los sistemas de redes de automoci\u00f3n y las unidades de control e informaci\u00f3n que aplican las redes suelen tener m\u00faltiples fuentes distintas, con especificaciones diferentes seg\u00fan las regiones o los fabricantes. Sin embargo, la propia tecnolog\u00eda de redes tiene caracter\u00edsticas que dependen de las normas. Para reducir los costes de instalaci\u00f3n y mejorar la comodidad del dise\u00f1o y el mantenimiento, es inevitable exigir que las redes a bordo de veh\u00edculos formen y adopten normas industriales y cooperen estrechamente con las industrias de la informaci\u00f3n y la electr\u00f3nica para formar una estructura abierta. A medida que aumenta la confianza en la cooperaci\u00f3n y se incrementan los beneficios generados por \u00e9sta, se hace cada vez m\u00e1s evidente esta tendencia a adoptar normas abiertas mediante la cooperaci\u00f3n dentro de la industria del autom\u00f3vil y con las empresas de componentes electr\u00f3nicos y tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n. Los productos conectados a redes en los autom\u00f3viles, como sensores, actuadores y unidades de control, pueden proceder de fabricantes de muchas industrias diferentes. Esta normalizaci\u00f3n es beneficiosa para la integraci\u00f3n de productos de distintos fabricantes de componentes o dispositivos y tambi\u00e9n para la operatividad del dise\u00f1o, el montaje y el mantenimiento. Con normas unificadas, pueden reservarse interfaces para dispositivos que a\u00fan no existen o dispositivos sustituibles durante el dise\u00f1o, entre los que destacan las interfaces de software para autom\u00f3viles (el nivel actual de hardware de sistemas integrados en los autom\u00f3viles es suficiente para soportar software relativamente independiente, que debe considerarse un componente o conjunto en los autom\u00f3viles). Esta normalizaci\u00f3n ha dado lugar a la llamada Arquitectura Abierta, es decir, a determinadas normas t\u00e9cnicas y al reconocimiento y cumplimiento de las mismas.<\/span>Las redes a bordo empezaron a aplicarse realmente en los veh\u00edculos a partir de los a\u00f1os ochenta. En los a\u00f1os 90, las redes de carrocer\u00eda y las redes de control que conectan algunas unidades de control electr\u00f3nico, incluidos los sistemas de diagn\u00f3stico de aver\u00edas, empezaron a utilizarse de forma generalizada en distintos modelos de veh\u00edculos. Los est\u00e1ndares m\u00e1s utilizados y con m\u00e1s tecnolog\u00edas y componentes de apoyo son CAN (Controller Area Network) y SAE J1850. En los a\u00f1os 90, las redes de medios a bordo, las redes de sistemas de control por cable y las redes de sistemas de transporte inteligentes se encontraban todav\u00eda en sus primeras fases, con protocolos de red, tecnolog\u00edas de software y hardware de apoyo y componentes en su mayor\u00eda en fases de producci\u00f3n de prueba. Algunas grandes empresas de automoci\u00f3n han elegido diferentes est\u00e1ndares de protocolos de red por razones t\u00e9cnicas y de inter\u00e9s colectivo. Existen principalmente dos opciones para los protocolos de red del sistema de control por cable: una es TTP\/C (Time Triggered Protocol, SAE Class C, es decir, un protocolo de activaci\u00f3n por tiempo que cumple con las redes SAE Clase C), actualmente Audi, Volkswagen, Honeywell y Delphi tienden a elegir este protocolo como el est\u00e1ndar de protocolo para las redes de control por cable; la otra es FlexRay, que es un protocolo que admite m\u00e9todos de acceso activados por tiempo y activados por eventos. En la actualidad, BMW, Motorola, Philips Semiconductor, Bosch y GM tienden a elegir este protocolo como est\u00e1ndar para las redes de control por cable. Para compensar los defectos de los m\u00e9todos de acceso CAN activados por eventos en las aplicaciones de control en tiempo real, Bosch tambi\u00e9n lanz\u00f3 TTCAN, un protocolo CAN que admite m\u00e9todos de acceso activados por tiempo. En algunos veh\u00edculos de gama alta se han utilizado los est\u00e1ndares MOST (Media Oriented System Transport) para las redes de medios dedicadas a los veh\u00edculos.<\/span>Con el continuo aumento de los dispositivos electr\u00f3nicos de control e informaci\u00f3n a bordo de los veh\u00edculos y de la demanda de servicios de informaci\u00f3n, tambi\u00e9n crece continuamente la demanda de instalaciones de red a bordo mejores, m\u00e1s r\u00e1pidas y m\u00e1s fiables. Especialmente con la aplicaci\u00f3n de informaci\u00f3n multimedia, mapas electr\u00f3nicos, informaci\u00f3n de redes de Internet, etc. en los autom\u00f3viles, las redes de autobuses apenas pueden satisfacer los requisitos de ancho de banda y formato de transmisi\u00f3n de la informaci\u00f3n. En este contexto, han empezado a surgir tecnolog\u00edas de redes a bordo de veh\u00edculos que soportan la transmisi\u00f3n multimedia y de grandes vol\u00famenes de datos. ethernet para automoci\u00f3n<\/strong><\/a> siendo un representante t\u00edpico.<\/span>La ethernet para automoci\u00f3n hereda las ventajas de la velocidad de transmisi\u00f3n r\u00e1pida y la gran escalabilidad de Ethernet, y ha recibido una amplia atenci\u00f3n desde su introducci\u00f3n. El n\u00famero de miembros del \"OPEN (One-Pair Ether-Net) Alliance SIG\", un grupo que promueve la formulaci\u00f3n y popularizaci\u00f3n de normas ethernet para automoci\u00f3n, aumenta r\u00e1pidamente.<\/span>El r\u00e1pido crecimiento de OPEN Alliance SIG se basa en la creciente tendencia de la industria automovil\u00edstica a utilizar ethernet para autom\u00f3viles. Ethernet comenz\u00f3 a aplicarse de forma pr\u00e1ctica en el diagn\u00f3stico a bordo (DAB) de veh\u00edculos en torno a 2008. En el futuro, al tiempo que mejora el rendimiento en tiempo real, garantiza la seguridad durante los fallos, reduce los costes y mejora la velocidad de transmisi\u00f3n de datos, ampliar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s su \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n. El \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de Ethernet puede extenderse a las redes troncales que conectan las pasarelas de diversos sistemas, como los sistemas de transmisi\u00f3n de im\u00e1genes (informaci\u00f3n) de los equipos audiovisuales de los veh\u00edculos, los sistemas de la carrocer\u00eda, los sistemas de control, los sistemas de seguridad y los sistemas de informaci\u00f3n. En la actualidad, han surgido algunos est\u00e1ndares de redes de automoci\u00f3n basados en Ethernet que se mejoran y despliegan continuamente, entre los que destacan AVB (Audio Video Bridging) para sistemas de informaci\u00f3n y medios y TTE con buenas caracter\u00edsticas de tiempo real.<\/span>La aplicaci\u00f3n de redes a bordo de los veh\u00edculos implica no s\u00f3lo conexiones de hardware entre diversos dispositivos electr\u00f3nicos de los autom\u00f3viles, sino tambi\u00e9n software relacionado con las redes que inevitablemente debe pasar a formar parte del software de cada unidad de control. Los sistemas de software para autom\u00f3viles pronto se convertir\u00e1n en una parte relativamente independiente, y su relaci\u00f3n con los autom\u00f3viles (sistemas electr\u00f3nicos en ellos) evolucionar\u00e1 gradualmente hacia la misma relaci\u00f3n que los actuales sistemas inform\u00e1ticos de software y hardware. Los sistemas de aplicaciones de a bordo podr\u00e1n llamar directamente a los programas de servicio de funciones de red y a otros software de funciones de servicio general (o firmware) de los sistemas operativos integrados. El dise\u00f1o de software en los autom\u00f3viles ser\u00e1 tan importante en el dise\u00f1o de autom\u00f3viles como el dise\u00f1o del motor, el dise\u00f1o del chasis o el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda.<\/span>Aunque la tecnolog\u00eda de redes a bordo de veh\u00edculos se ha aplicado ampliamente, a\u00fan queda mucho trabajo por hacer para cumplir otros requisitos. En la actualidad, no existe ning\u00fan sistema de red que cumpla los requisitos de bajo coste, rendimiento muy fiable, capacidad de tolerancia a fallos, buenas caracter\u00edsticas temporales (incluido el rendimiento en tiempo real y el tiempo de respuesta determinista a eventos) y buena escalabilidad. Debido a la gran variaci\u00f3n en los niveles y prop\u00f3sitos de las aplicaciones de red a bordo de veh\u00edculos, los distintos niveles o prop\u00f3sitos tienen requisitos muy diferentes en cuanto al rendimiento de la red. Los propios autom\u00f3viles son muy sensibles al precio. Si se utilizan sistemas de red de alto rendimiento para cubrir aplicaciones de bajo nivel, el coste es inaceptable. Por lo tanto, los autom\u00f3viles tendr\u00e1n m\u00faltiples est\u00e1ndares de red a diferentes niveles. Esto determina que las redes de automoci\u00f3n ser\u00e1n una estructura de red interconectada multinivel.<\/span><\/p>\n Los sistemas de infoentretenimiento a bordo son sistemas de software y hardware basados en tecnolog\u00edas inform\u00e1ticas, de posicionamiento por sat\u00e9lite, comunicaci\u00f3n en red, electr\u00f3nica y control que ofrecen funciones y servicios de seguridad, protecci\u00f3n del medio ambiente, confort y entretenimiento para autom\u00f3viles. Se han convertido en componentes de los autom\u00f3viles modernos y desempe\u00f1an papeles cada vez m\u00e1s importantes en la ingenier\u00eda y las aplicaciones automovil\u00edsticas.<\/span>Los sistemas de informaci\u00f3n a bordo pueden dividirse en cuatro niveles, de alto a bajo: capa de cliente, capa de servicio, capa de comunicaci\u00f3n y capa de veh\u00edculo. En la actualidad, la tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n electr\u00f3nica en los veh\u00edculos se utiliza principalmente para los sistemas de seguridad del veh\u00edculo, los sistemas de red, comunicaci\u00f3n y navegaci\u00f3n, los sistemas multimedia m\u00f3viles y los sistemas de interacci\u00f3n hombre-m\u00e1quina.<\/span>(1) Sistemas de seguridad para veh\u00edculos<\/strong><\/span>Aplicando la tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n electr\u00f3nica, los veh\u00edculos alcanzan un alto grado de inteligencia, lo que mejora enormemente la seguridad de los sistemas hombre-m\u00e1quina del veh\u00edculo, evita accidentes y reduce el grado de lesiones.<\/span><\/p>\n (2) Sistemas de red, comunicaci\u00f3n y navegaci\u00f3n<\/strong><\/span><\/p>\n (3) Sistemas multimedia m\u00f3viles<\/strong><\/span>La tecnolog\u00eda multimedia m\u00f3vil se utiliza principalmente para desarrollar sistemas de entretenimiento para los asientos traseros. Esta tecnolog\u00eda audiovisual para los asientos traseros incluye pantallas a todo color, dispositivos de juego, reproductores de DVD, fuentes de alimentaci\u00f3n, reproductores de CD, grabadoras de v\u00eddeo y reproductores. La tecnolog\u00eda multimedia m\u00f3vil tambi\u00e9n se refleja en los productos inal\u00e1mbricos inteligentes, los equipos de comunicaci\u00f3n a distancia y los productos de procesamiento de la informaci\u00f3n, como los sistemas de reconocimiento de voz compatibles con varios idiomas, que permiten a los conductores controlar los sistemas inteligentes de informaci\u00f3n\/entretenimiento sin necesidad de accionarlos manualmente, liberando las manos para controlar el volante. Tambi\u00e9n puede integrar funciones de Internet en los veh\u00edculos, permitiendo navegar por la web, enviar y recibir correos electr\u00f3nicos y realizar transacciones burs\u00e1tiles en el coche. Al mismo tiempo, gracias a los m\u00e9todos \"plug and play\", los consumidores de autom\u00f3viles pueden actualizar c\u00f3moda y r\u00e1pidamente sus productos multimedia y disfrutar de nuevos servicios m\u00e1s completos.<\/span>(4) Sistemas de interacci\u00f3n hombre-m\u00e1quina<\/strong><\/span>El sistema m\u00e1s cl\u00e1sico de interacci\u00f3n hombre-m\u00e1quina en los veh\u00edculos son los instrumentos de automoci\u00f3n y los sistemas de control de diversos dispositivos de a bordo. Con la mejora continua de la informatizaci\u00f3n de los veh\u00edculos, tanto la informaci\u00f3n obtenida por los conductores como las formas de obtenerla han cambiado significativamente. En los veh\u00edculos surgen continuamente cuadros de instrumentos basados en diversas tecnolog\u00edas de visualizaci\u00f3n digital y nuevos m\u00e9todos de suministro de informaci\u00f3n, y los m\u00e9todos de control han evolucionado de diversos botones interruptores a pantallas t\u00e1ctiles, voz y otros m\u00e9todos.<\/span>El gran desarrollo y la superioridad de la futura tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n a bordo de los veh\u00edculos se reflejan no s\u00f3lo en las funciones y la tecnolog\u00eda de software y hardware del veh\u00edculo, sino tambi\u00e9n en la creaci\u00f3n de experiencias de usuario totalmente nuevas. Los autom\u00f3viles se convertir\u00e1n en dispositivos m\u00f3viles ricos en diversas funciones de informaci\u00f3n y son otro campo con amplias perspectivas de aplicaci\u00f3n para la tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n. El nivel de desarrollo de la tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n y su estado de aplicaci\u00f3n en el campo de la industria automovil\u00edstica determinan la posici\u00f3n en la futura competencia mundial de la industria automovil\u00edstica. La tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n a bordo de los veh\u00edculos se convertir\u00e1 en un importante indicador del nivel general de la tecnolog\u00eda automovil\u00edstica y tambi\u00e9n en la base de la tecnolog\u00eda automovil\u00edstica inteligente.<\/span><\/p>\n La Sociedad de Ingenieros de Automoci\u00f3n (SAE) clasifica los sistemas de red a bordo de veh\u00edculos de bajo a alto rendimiento como redes de Clase A, Clase B y Clase C. Con la aplicaci\u00f3n de sistemas de navegaci\u00f3n, multimedia y seguridad en los autom\u00f3viles, se han propuesto mayores requisitos de fiabilidad y ancho de banda de la red. Siguiendo el m\u00e9todo de clasificaci\u00f3n de SAE, se han a\u00f1adido las redes de Clase D y Clase E, como se muestra en la Tabla 1-1.<\/span>Cuadro 1-1 Clasificaci\u00f3n de la red a bordo<\/strong><\/span><\/p>\n Local Interconnect Network (LIN) es un protocolo de red de gama baja para autom\u00f3viles iniciado conjuntamente en 1998 por los fabricantes de autom\u00f3viles Audi, BMW, DaimlerChrysler, Volvo y Volkswagen con el fabricante de componentes Motorola y la empresa de herramientas de desarrollo VCT (Volcano Communications Technologies). La norma LIN no s\u00f3lo define protocolos de comunicaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n interfaces de herramientas de desarrollo e interfaces de software de aplicaci\u00f3n (API). Su objetivo es proporcionar est\u00e1ndares de red local de bajo coste a nivel de sensores y actuadores. El consorcio LIN no s\u00f3lo propone normas de protocolo, sino que tambi\u00e9n incluye herramientas de desarrollo y normas API, lo que facilita el trabajo a los usuarios de dise\u00f1o de autom\u00f3viles y proporciona un modelo para futuros trabajos de normalizaci\u00f3n de redes de automoci\u00f3n. Las normas de protocolo de LIN se basan en la interfaz de comunicaci\u00f3n serie (SCI), con capas f\u00edsicas adaptadas a la norma ISO 9141 de diagn\u00f3stico de fallos en automoci\u00f3n, y cumplen los requisitos de compatibilidad electromagn\u00e9tica (EMC) y descarga electrost\u00e1tica (ESD) en entornos de veh\u00edculos. Las piezas que tradicionalmente utilizan redes de bus LIN est\u00e1n siendo sustituidas cada vez m\u00e1s por redes CAN de baja velocidad.<\/span>La norma CAN, propuesta por Bosch, fue la primera en adoptarse ampliamente en los autom\u00f3viles europeos. M\u00e1s tarde, las empresas automovil\u00edsticas de Estados Unidos y Jap\u00f3n tambi\u00e9n la utilizan como redes de clase B o clase C a bordo de veh\u00edculos. CAN es uno de los est\u00e1ndares de redes de automoci\u00f3n m\u00e1s utilizados y tambi\u00e9n es adoptado por muchas otras industrias.<\/span>MOST y Ethernet para automoci\u00f3n<\/strong> AVB son normas orientadas a las conexiones de sistemas multimedia a bordo de veh\u00edculos. Debido a la gran cantidad de datos transmitidos por la informaci\u00f3n multimedia de audio y v\u00eddeo, se requieren mayores velocidades de transmisi\u00f3n (ancho de banda) en comparaci\u00f3n con las redes de control en los veh\u00edculos. Generalmente, se requieren cables de fibra \u00f3ptica o coaxiales como medios de capa f\u00edsica, y los pares trenzados tambi\u00e9n se utilizan ampliamente teniendo en cuenta factores de coste.<\/span>Las normas FlexRay y Automotive Ethernet TTE proporcionan normas de red en el veh\u00edculo activadas por tiempo, que son m\u00e1s adecuadas para los sistemas de control por cable en el veh\u00edculo en t\u00e9rminos de rendimiento en tiempo real y seguridad.<\/span>La tecnolog\u00eda de comunicaci\u00f3n local inal\u00e1mbrica tiene algunas aplicaciones en los sistemas de control de la carrocer\u00eda del autom\u00f3vil o en los sistemas multimedia, como los dispositivos a bordo basados en la tecnolog\u00eda Bluetooth.<\/span>Automotive Ethernet conserva las caracter\u00edsticas de velocidad de transmisi\u00f3n r\u00e1pida y gran escalabilidad de Ethernet. Las futuras velocidades de transmisi\u00f3n de se\u00f1ales de Ethernet para automoci\u00f3n pueden aumentar hasta 1 Gbit\/s. En cuanto a la escalabilidad, al ser compatible con TCP\/IP, utilizado habitualmente por los dispositivos de comunicaci\u00f3n y los productos de consumo, las conexiones con dispositivos de red externos y los servicios de red son muy convenientes en las funciones de comunicaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n. A medida que los protocolos sigan mejorando en los requisitos de las aplicaciones de automoci\u00f3n, se utilizar\u00e1n cada vez m\u00e1s en los sistemas de control e informaci\u00f3n de los veh\u00edculos.<\/span>Debido a la variedad de tipos de veh\u00edculos y al continuo desarrollo de la tecnolog\u00eda de redes a bordo de veh\u00edculos, existen m\u00faltiples normas para los sistemas de redes aplicados a los veh\u00edculos. Si se incluyen aviones, barcos, maquinaria agr\u00edcola y otras herramientas de desplazamiento y transporte independientes con algunas caracter\u00edsticas comunes a los autom\u00f3viles (desplazamiento a larga distancia, relativa independencia, fuentes de energ\u00eda aut\u00f3nomas), existen no menos de decenas de normas de redes. Muchas de estas redes se aplican en distintos campos. Por ejemplo, CAN se utiliza en autom\u00f3viles, veh\u00edculos todoterreno, aeronaves y otros campos. La Tabla 1-2 muestra algunos est\u00e1ndares de sistemas de red aplicados en sistemas de tipo veh\u00edculo.<\/span><\/p>\n Los autom\u00f3viles exigen seguridad, facilidad de uso, funcionamiento sencillo, fiabilidad y son sensibles al precio. El entorno de aplicaci\u00f3n de los autom\u00f3viles puede ser duro, con casi todos los posibles entornos de carretera, electromagn\u00e9ticos y clim\u00e1ticos. Bas\u00e1ndose en estos requisitos de uso de los autom\u00f3viles, deben tenerse en cuenta los siguientes factores en el dise\u00f1o de sistemas de automoci\u00f3n:<\/span><\/p>\n Los sistemas de red a bordo de veh\u00edculos tambi\u00e9n deben tener en cuenta los siguientes factores:<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" I. Development of Automotive Communication and Information Technology Traditionally, automobiles were mechanical systems. With the development and continuous application of information technology, more and more electronic and information technologies have been used in automobiles. Almost all assemblies and systems have become integrated mechatronic-information systems, and more and more functions and devices based on information […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5545,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"themepark_post_bcolor":"#f5f5f5","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":false,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[83],"class_list":["post-5537","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-automotive-ethernet"],"metadata":{"classic-editor-remember":["classic-editor"],"_edit_lock":["1760450921:1"],"_edit_last":["1"],"_thumbnail_id":["5545"],"themepark_seo_title":["Automotive Communication and Information Technology"],"themepark_seo_description":["Traditionally, automobiles were mechanical systems. With the development and continuous application of information technology, more and more electronic and information technologies have been used in automobiles."],"themepark_seo_keyword":["Automotive Communication"],"catce":["sidebar-widgets4"],"_yoast_wpseo_primary_category":["16"],"_yoast_wpseo_content_score":["30"],"_yoast_wpseo_estimated-reading-time-minutes":["23"],"views":["8561"]},"yoast_head":"\n2. Desarrollo de la tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n a bordo<\/h3>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
II. Introducci\u00f3n a In-Red de veh\u00edculos<\/a>s<\/h2>\n
\n\n
\n \nClase de red<\/th>\n Velocidad de transmisi\u00f3n de bits<\/th>\n \u00c1mbito de aplicaci\u00f3n<\/th>\n Protocolos generales<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Clase A<\/td>\n <10kbit\/s<\/td>\n Ocasiones que requieren s\u00f3lo peque\u00f1as cantidades de transmisi\u00f3n de datos (como el control de encendido\/apagado del limpiaparabrisas).<\/td>\n LIN<\/td>\n<\/tr>\n \n Clase B<\/td>\n 10~125kbit\/s<\/td>\n Unidades con muchas se\u00f1ales y pocos requisitos de tiempo real (como control de iluminaci\u00f3n y ventanas)<\/td>\n CAN de baja velocidad<\/td>\n<\/tr>\n \n Clase C<\/td>\n 0,125~1Mbit\/s<\/td>\n Unidades de control con elevados requisitos de tiempo real (como motores y ABS)<\/td>\n CAN de alta velocidad<\/td>\n<\/tr>\n \n Clase D<\/td>\n 0,25~400Mbit\/s<\/td>\n Sistemas multimedia con grandes vol\u00famenes de datos y elevados requisitos de ancho de banda (como los sistemas de navegaci\u00f3n y multimedia).<\/td>\n IDB-1394, MOST, Ethernet AVB para automoci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \n Clase E<\/td>\n 10Mbit\/s<\/td>\n Sistemas con requisitos de tiempo real y seguridad muy elevados (como los airbags)<\/td>\n FlexRay, Ethernet para automoci\u00f3n TTE<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n \n
\n
\n
\n
\n
III. Caracter\u00edsticas de las redes y los sistemas de informaci\u00f3n a bordo de veh\u00edculos<\/h2>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n