{"id":5844,"date":"2025-12-02T14:13:03","date_gmt":"2025-12-02T06:13:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.key-iot.com\/?p=5844"},"modified":"2025-12-02T14:13:03","modified_gmt":"2025-12-02T06:13:03","slug":"can-gateway-evolution-how-dual-5g-vehicle-gateways-are-reshaping-connected-car-communications","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.key-iot.com\/de\/blog\/can-gateway-evolution-how-dual-5g-vehicle-gateways-are-reshaping-connected-car-communications\/","title":{"rendered":"CAN-Gateway-Entwicklung: Wie duale 5G-Fahrzeug-Gateways die Kommunikation im vernetzten Auto umgestalten"},"content":{"rendered":"

\"3d93effa36f3d29e227215aa65201a9f\"<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Wenn man von Fahrzeugkommunikation spricht, denken die meisten Leute zuerst an den CAN-Bus. Und ja, in den letzten zehn Jahren waren CAN-Gateways das R\u00fcckgrat der elektronischen Systeme in Kraftfahrzeugen. Doch mit der Einf\u00fchrung des autonomen Fahrens und der V2X-Technologien (Vehicle-to-Everything) kommen die traditionellen CAN-Gateways langsam in die Jahre.<\/span>Vor kurzem habe ich das SV900 Fahrzeug-Gateway in die H\u00e4nde bekommen, und ehrlich gesagt, kann man dieses Ding nicht mehr einfach als CAN-Gateway\" bezeichnen - es definiert im Grunde neu, was Fahrzeugkommunikationssysteme sein sollten.<\/span><\/p>\n

Auf welche Engp\u00e4sse sto\u00dfen die traditionellen CAN-Gateways?<\/h2>\n

Lassen Sie uns zun\u00e4chst \u00fcber die alten Probleme sprechen. Herk\u00f6mmliche CAN-Gateways erf\u00fcllen haupts\u00e4chlich drei Aufgaben: Protokollkonvertierung, Signalrouting und Netzwerkisolierung. F\u00fcr herk\u00f6mmliche Fahrzeuge funktioniert das gut - wenn Sie nur Bremssignale und Drehzahldaten zwischen Steuerger\u00e4ten weitergeben, ist eine CAN-Bus-Bandbreite von 500 Kbit\/s bis 1 Mbit\/s ausreichend.<\/span>Aber die Dinge haben sich ge\u00e4ndert. Eine einzige Testplattform f\u00fcr autonome Fahrzeuge, die mit Lidar, Millimeterwellenradar und mehreren Kameras ausgestattet ist, erzeugt mehrere Gigabyte an Daten pro Sekunde. All diese Daten m\u00fcssen in Echtzeit zur Verarbeitung in die Cloud \u00fcbertragen werden und Steuerbefehle zur\u00fcckerhalten. Traditionelles CAN-Gateway? Tut mir leid, es hat nicht einmal genug Ethernet-Anschl\u00fcsse.<\/span>Es gibt noch ein weiteres Problem in der Praxis: die Stabilit\u00e4t des Netzes. Wenn ein Testfahrzeug auf der Autobahn f\u00e4hrt, kommen und gehen die 4G-Signale. Nach einer scharfen Kurve in einem Tunnel bricht das Signal einfach ab. Wenn Sie gerade ein OTA-Update oder eine Fern\u00fcberwachungssitzung durchf\u00fchren, haben Sie ein Problem.<\/span><\/p>\n

Wie l\u00f6sen duale 5G-Fahrzeug-Gateways diese Probleme?<\/h2>\n

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Doppelte Netzwerk-Redundanz: Verabschieden Sie sich von der \"Trennungsangst\"<\/h3>\n

Das herausragende Merkmal des SV900 ist\u00a0Duale 5G-Vernetzung<\/strong>. Beachten Sie, dass ich zwei 5G-Module sagte, nicht eines.<\/span>Dieses Design ist clever. Zwei SIM-Karten, die in verschiedenen Netzen betrieben werden. Sagen wir, eine ist auf China Mobile, die andere auf China Unicom. Wenn ein Netz schwach oder \u00fcberlastet ist, schaltet es automatisch auf das andere um. Ich habe das getestet - auf bestimmten Abschnitten der Peking-Tibet-Autobahn mit schlechtem Signal f\u00e4llt eine einzelne 5G-Karte auf etwa 30 Mbps, aber die Dual-Karten-Aggregation bleibt stabil \u00fcber 80 Mbps.<\/span>Bei kommerziellen Szenarien wie autonomen Lieferfahrzeugen und Robotaxis k\u00f6nnen schon wenige Sekunden Netzunterbrechung zu Problemen f\u00fchren. Die duale 5G-L\u00f6sung ist im Grunde eine \"Doppelversicherung\" f\u00fcr die Kommunikation.<\/span><\/p>\n

M12 Aviation Steckverbinder: So sollte Automotive-Grade aussehen<\/h3>\n

Man k\u00f6nnte meinen, dass Steckverbinder nicht so wichtig sind. Aber wenn Sie schon einmal gesehen haben, wie sich Standard-Ethernet-Anschl\u00fcsse l\u00f6sen oder abfallen, nachdem ein Testfahrzeug ein paar Stunden lang auf unebenen Stra\u00dfen gefahren ist, werden Sie verstehen, warum\u00a0M12-Luftfahrtsteckverbinder<\/strong>\u00a0so wichtig.<\/span>Der SV900 verf\u00fcgt \u00fcber 5 M12-Ethernet-Anschl\u00fcsse sowie einen M12-X-Stecker, der RS232-, RS485- und CAN-Schnittstellen integriert. Diese mit Gewinde versehenen, verriegelbaren Steckverbinder sind nach IP67 zertifiziert - wasserdicht, staubdicht und vibrationsbest\u00e4ndig. Ich habe Teams gesehen, die diese Steckverbinder drei Monate lang in W\u00fcstentests eingesetzt haben, ohne dass es zu Problemen kam.<\/span>Vergleichen Sie das mit Ger\u00e4ten, die Standard-RJ45-Anschl\u00fcsse verwenden - lockere Verbindungen nach ein paar Tagen der Vibration sind die Regel, und Sie m\u00fcssen st\u00e4ndig anhalten, um die Kabel zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/span><\/p>\n

Nicht nur ein Gateway, sondern eine Datenrelaisstation<\/h3>\n

Dieses Ger\u00e4t verf\u00fcgt \u00fcber integrierte\u00a0Multinetzwerk-Aggregation SDK<\/strong>\u00a0die Bandbreite aus mehreren Netzen stapeln k\u00f6nnen. Wenn zum Beispiel jede 5G-Verbindung 100 Mbit\/s hat, k\u00f6nnen Sie theoretisch \u00dcbertragungsgeschwindigkeiten von fast 200 Mbit\/s erreichen.<\/span>In realen Anwendungen haben wir es zur \u00dcbertragung von Echtzeit-Videostr\u00f6men von Fahrzeugkameras eingesetzt - vier 1080P-Feeds gleichzeitig mit einer Latenzzeit von unter 100 ms. Dies ist entscheidend f\u00fcr Szenarien der Fern\u00fcbernahme von Fahrern - das Sicherheitspersonal muss das Material in Echtzeit und ohne sp\u00fcrbare Verz\u00f6gerung sehen.<\/span>Au\u00dferdem unterst\u00fctzt es\u00a0NTRIP-Protokoll<\/strong>was f\u00fcr Teams, die eine hochpr\u00e4zise Positionierung vornehmen, sehr n\u00fctzlich ist. Fahrzeuge k\u00f6nnen \u00fcber das Gateway differentielle Korrekturdaten in Echtzeit empfangen und so die GPS-Genauigkeit von Meter- auf Zentimeter-Ebene verbessern.<\/span><\/p>\n

Protokollspeicherung: Kein R\u00e4tselraten mehr bei der Fehlersuche<\/h3>\n

Es gibt noch ein weiteres praktisches Merkmal.FLASH-Protokollspeicher<\/strong>. Alle Netzwerkdaten, CAN-Nachrichten und Systemereignisse w\u00e4hrend des Fahrzeugbetriebs k\u00f6nnen lokal gespeichert werden.<\/span>Ich bin einmal auf ein seltsames Problem gesto\u00dfen: Ein Testfahrzeug verlor an einer Kreuzung f\u00fcr 30 Sekunden die Verbindung, aber die Cloud-Protokolle zeigten nichts. Als ich sp\u00e4ter die lokalen Protokolle des Gateways abrief, stellte sich heraus, dass es sich um eine kurze Unterbrechung handelte, die durch eine nahegelegene 5G-Basisstation verursacht wurde. Mit dieser Funktion lassen sich viele intermittierende Probleme zur\u00fcckverfolgen und rekonstruieren.<\/span><\/p>\n

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Anwendungen in der Praxis: Was kann es tats\u00e4chlich leisten?<\/h2>\n

Autonome Lieferfahrzeuge: Stabilit\u00e4t \u00fcber alles<\/h3>\n

Viele Universit\u00e4ten und Gemeinden haben inzwischen autonome Lieferfahrzeuge im Einsatz. Diese Fahrzeuge sind nicht schnell, aber sie erfordern extrem stabile Netzwerke - Auftragszuweisung, Routenplanung und Fern\u00fcberwachung h\u00e4ngen alle von der Konnektivit\u00e4t ab.<\/span>Nach dem Einsatz von dualen 5G-Gateways bleiben die Lieferfahrzeuge selbst in Parkh\u00e4usern und dicht bebauten Gebieten mit schlechtem Signal in Verbindung. Die Betreiber k\u00f6nnen die Position, den Batteriestand und den Auftragsstatus jedes Fahrzeugs in Echtzeit sehen, was die Effizienz der Disposition erheblich verbessert.<\/span><\/p>\n

Robotaxi-Tests: Daten\u00fcbertragung, ohne den Ball fallen zu lassen<\/h3>\n

Testfahrzeuge f\u00fcr autonomes Fahren erzeugen t\u00e4glich mehrere Terabyte an Daten. Die bordseitige Speicherung kann dies nicht bew\u00e4ltigen - die Daten m\u00fcssen in Echtzeit oder nahezu in Echtzeit \u00fcbertragen werden. Der herk\u00f6mmliche Ansatz ist das Hochladen \u00fcber ein kabelgebundenes Netzwerk an der Basis \u00fcber Nacht, aber das ist f\u00fcr Tests zu ineffizient.<\/span>Mit dualen 5G-Gateways mit hoher Bandbreite k\u00f6nnen Sie w\u00e4hrend der Fahrt senden. Ich habe Teams erlebt, die bereits am Abend mit der Beschriftung und dem Training von Testdaten am Tag beginnen und so ihren Iterationszyklus halbieren k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n

Bergbauarbeiten: Der ultimative Umwelttest<\/h3>\n

Im Bergbau sind die Bedingungen noch rauer: hohe Temperaturen, Staub, Vibrationen, schlechte Signale. Die M12-Steckverbinder und die doppelte 5G-Redundanz des SV900 sind in diesen Szenarien besonders hilfreich.<\/span>In einem Tagebau haben die Betreiber mehr als ein Dutzend autonome Minenfahrzeuge eingesetzt, die duale 5G-Gateways f\u00fcr die Fern\u00fcberwachung und Notfall\u00fcbernahme nutzen. Innerhalb von sechs Monaten gab es keinen einzigen Produktionsstopp aufgrund von Kommunikationsproblemen.<\/span><\/p>\n

Traditionelles CAN-Gateway vs. 5G-Fahrzeug-Gateway der n\u00e4chsten Generation<\/h2>\n

Vergleichen wir die beiden Generationen:<\/span>Traditionelles CAN-Gateway:<\/strong><\/span><\/p>\n

    \n
  • Hauptfunktion: Protokollumsetzung f\u00fcr fahrzeuginterne Busse (CAN, LIN, FlexRay)<\/li>\n
  • Netzzugang: H\u00f6chstens ein 4G-Modul, begrenzte Bandbreite<\/li>\n
  • Schnittstellen: Standard-Ethernet-Anschl\u00fcsse, DB9, etc.<\/li>\n
  • Anwendungsf\u00e4lle: Traditionelle Fahrzeugdiagnose, T-Box-Funktionen<\/li>\n<\/ul>\n

    5G-Fahrzeug-Gateway der n\u00e4chsten Generation (wie SV900):<\/strong><\/span><\/p>\n

      \n
    • Hauptfunktion: Fahrzeuginterner Bus + Fahrzeug-Cloud-Kommunikation + Edge Computing<\/li>\n
    • Netzzugang: Dual 5G\/5G+4G mit aggregierbarer Bandbreite<\/li>\n
    • Schnittstellen: M12-Luftfahrtsteckverbinder in Automobilqualit\u00e4t, vibrations- und st\u00f6rungssicher<\/li>\n
    • Anwendungsf\u00e4lle: Autonomes Fahren, V2X, ferngesteuertes Fahren<\/li>\n<\/ul>\n

      Einfach ausgedr\u00fcckt: Die n\u00e4chste Generation ist nicht nur ein \"Gateway\", sondern vielmehr die zentrale Drehscheibe f\u00fcr die Kommunikation und Datenverarbeitung im Fahrzeug.<\/span><\/p>\n

       <\/p>\n

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       <\/p>\n

       <\/p>\n

      Worauf sollten Sie bei der Auswahl eines Fahrzeug-Gateways achten?<\/h2>\n

      F\u00fcr die Auswahl von Ger\u00e4ten f\u00fcr ein Projekt gibt es einige wichtige Punkte, die auf praktischen Erfahrungen beruhen:<\/span>1. Definieren Sie Ihre Bandbreitenanforderungen<\/strong><\/span>Wenn Sie nur CAN-Nachrichten und GPS-Positionen \u00fcbertragen wollen, reicht 4G aus. Aber f\u00fcr Video, Lidar-Punktwolken, gehen Sie direkt zu 5G-dual 5G, wenn Sie es schwingen k\u00f6nnen.<\/span>2. Schnittstellen und Schutzart pr\u00fcfen<\/strong><\/span>Versuchsfahrzeuge und Nutzfahrzeuge brauchen unbedingt Schnittstellen in Automobilqualit\u00e4t. Wenn Sie ein paar Hundert Euro an Produkten f\u00fcr den Endverbraucher sparen, kostet Sie das sp\u00e4ter das Zehnfache an Wartung.<\/span>3. \u00dcbersehen Sie nicht die Softwarefunktionen<\/strong><\/span>NTRIP, Multinetzwerk-Aggregation, lokaler Speicher - all dies mag zun\u00e4chst unn\u00f6tig erscheinen, aber wenn Probleme auftreten, werden Sie feststellen, wie wichtig es ist.<\/span>4. Skalierbarkeit ber\u00fccksichtigen<\/strong><\/span>Fahrzeugprojekte entwickeln sich schnell weiter. Die L\u00f6sung von heute muss vielleicht schon in sechs Monaten aktualisiert werden. W\u00e4hlen Sie ein Ger\u00e4t mit umfangreichen Schnittstellen und OTA-aktualisierbarer Software, um viele Umwege zu vermeiden.<\/span><\/p>\n

      Abschlie\u00dfende \u00dcberlegungen<\/h2>\n

      Bei der Entwicklung von CAN-Gateways zu 5G-Fahrzeug-Gateways geht es nicht nur um Bandbreiten-Upgrades, sondern um eine komplette Umstrukturierung der Fahrzeugkommunikationsarchitektur. Die traditionelle \"Kommunikation im Fahrzeug\" entwickelt sich zu einer \"Fahrzeug-Cloud-Infrastruktur-Koordination\", und die Rolle des Gateways wandelt sich von einem einfachen Protokollkonverter zu einem wichtigen Knotenpunkt, der Fahrzeuge mit dem intelligenten Transport-\u00d6kosystem verbindet.<\/span>Produkte wie der SV900 repr\u00e4sentieren die neue Richtung f\u00fcr Fahrzeugkommunikationsger\u00e4te. Zweifache 5G-Redundanz, Schnittstellen in Automobilqualit\u00e4t, Multinetzwerk-Aggregation, Edge-Storage - bei diesen Funktionen geht es nicht darum, mit den technischen Daten zu prahlen, sondern sie sind wirklich auf die tats\u00e4chlichen Bed\u00fcrfnisse des autonomen Fahrens und der vernetzten Fahrzeuge zugeschnitten.<\/span>Wenn Ihr Projekt autonome Fahrversuche, unbemannte Lieferungen oder V2X umfasst, sollten Sie diese Art von Fahrzeug-Gateway der n\u00e4chsten Generation ernsthaft in Betracht ziehen. Denn in der Welt der intelligenten, vernetzten Fahrzeuge entscheidet die Stabilit\u00e4t der Kommunikation oft dar\u00fcber, wie weit Ihr Projekt gehen kann.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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